Chip123 科技應用創新平台

標題: 具CAN Bus傳輸介面的MCU微控器經驗談 [打印本頁]

作者: chip123 時間: 2006-8-24 03:16 PM
標題: 具CAN Bus傳輸介面的MCU微控器經驗談
邁向車用電子，你評估過內具CAN Bus傳輸功效的MCU微控器了嗎？哪一家產品的你覺得最好、滿意？來交流經驗吧!?

為更貼近車用電子、車內控制系統等應用，國外晶片大廠如 Atmel（愛特梅）、Freescale（飛思卡爾）、Infineon（英飛凌）、MAXIM/Dallas Semiconductor（美信╱達拉斯半導體）、Philips（飛利浦）、Sharp（夏普）、SiLabs，以及STMicroelectronics（意法半導體）等紛紛為MCU內建CAN Bus、LIN Bus等串列傳輸介面，使控制設計者不再需要另行找尋、另行搭配合適的介面收發器、介面控制器，內建CAN Bus傳輸功效的微控制器，一般也稱為「CAN-based Microcontroller」。根據市場資料，就晶片用量而言，CAN Bus必然會用得比MOST多，而LIN Bus的用量雖然可能比CAN Bus更多。

作者: jiming 時間: 2007-7-11 10:54 AM
標題: 電子設備多功化成趨勢 2007∼ 2012微控制器市場年複合成長率達8％
【20070710 TCA網站新聞中心 /劉文程台北報導】

台北車用電子商機推動辦公室 (TCPO)(*1) 調查發現，據 Databeans 調查報告指出，因自動化與多功能要求設計漸成趨勢，微控制器 (Microcontroller Unit ， MCU) 市場 2007 ∼ 2012 年複合成長率 (Compound Annual Growth Rate，CAGR)達 8％，其中消費性電子、工業自動化、汽車電子與醫療電子，將會是市場成長的主要領域。

由於汽車電子產業熱門， 2007 台北汽電展 (*2) 將於 2007 年 8 月 23 日 ∼ 26 日假台北世貿一館盛大展出，因此與展覽同步舉辦的「 2007 台北國際汽車電子論壇— TCF 2007 」，將在「車用半導體解決方案 - 預測未來車用電子發展趨勢」專題演講當中，邀請到多家重要汽車電子重要廠商與會。據 TCPO 表示，本次論壇邀請到汽車電子大廠意法半導體 (STMicroelectronics) 、飛思卡爾半導體 (Freescale) 、、日本瑞薩(Renesas)與日本電綜 (Denso)，此外也邀請到嵌入式系統大廠美商溫瑞爾(Wind River)與會，將針對各種汽車電子市場特性作分析報告。

2004 ∼ 2012 全球微控制器市場預估 (Worldwide Microcontroller Market Forecast )

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營收( 百萬美元)( M2 g6 x) H/ ^0 H	12,449 . ]* k7 c$ H: V ?& o& N	12,082 ! O: ?$ P) z+ P7 {, P& G	12,446 3 b$ ?9 W# S' e; j2 Q1 @5 w, g	13,716 2 j9 s3 C5 G7 t Z8 _* @6 u	15,631 ' v! x4 e! W( u	16,272 * J+ u+ {0 Q/ \% T; A" b4 w' G	17,723 + x0 J) u% m+ m. M# z$ c	19,204 * C6 f3 B: l9 w& R6 j* Y; Y9 B! b- R	20,480 ' r; d' H; w2 j- A3 p q" Z. L# ]7 O	8% % n5 s# V9 v! @+ @1 [ c0 v
出貨( 百萬單位)8 d S& L# R7 v2 q' [6 J' W! R- @	6,930 % \|! A" L$ C7 d! M5 {( p* `	7,081 , ?3 T2 B1 E. T1 v$ t& o/ D2 Y	8,464 , s6 }. _" v" x6 m	10,233 + p7 ?0 t4 W, L! U$ ?8 `	11,255 ' z0 H; P8 T2 L4 w# H	11,831 % C' M9 D R* y	13,502 7 A# a9 p0 f Z$ R" @0 u	14,450 - `( _. h) J2 R) }6 K	15,765 9 H; ^7 j- A P& j	9% % M3 b" i8 @. v$ \|: R) h
平均單價 (美元 )" Y, ~8 u! c% U) p7 S	$1.80 ! {* O# E( H8 X, x" k	$1.71 % Q: g' u/ a+ h+ o( Y2 R, _	$1.47 6 i* x9 O- d7 L% ]! [3 r! a; U: g	$1.34 . ?2 J: h1 \|" S9 u6 T' Z: Y	$1.39 8 C8 l6 D# @+ q8 C	$1.38 5 j- ]6 U1 E% c4 W	$1.31 $ A0 k) `7 D3 z m. i1 P& `6 }, f) \|	$1.33 p0 X7 ?# \|! s* y8 x8 a! T" Z	$1.30 , l& g3 Z! G M) `: E	-1% 4 b$ X6 {5 b8 a4 w6 Q( \|# w7 t! q

資料來源：Databeans(July 2007)，台北車用電子商機推動辦公室(TCPO)整理(2007/7)

作者: jiming 時間: 2008-8-8 08:11 AM
標題: 以勤科技推出CAN BUS汽車電子加裝模組

2008年全球主要汽車採用CAN BUS通訊已將超過95%，高速度數位電子化的汽車通訊模式，汽車各項感知器的資料傳送已不像傳統單線式的傳輸，汽車電子加裝產品已很難從CAN BUS汽車模組中，擷取感知器資料，例如:車速訊號、剎車訊號、車窗車門訊號等。

在汽車電子4C快速成長的時代，整合與應用為車用電子科技的重要項目；以勤科技多年CAN BUS通訊的研究及研發，在2008年推出應用於CAN BUS汽車電子加裝產品的模組，包括客戶所需要的CAN BUS資訊，先進、具彈性及具成本效應的CAN BUS汽車電子加裝解決方案，目前已成功應用在防盜器、音響、抬頭顯示器、各式錶頭等領域。

作者: jiming 時間: 2008-8-26 11:44 AM
標題: 愛特梅爾推出AVR微控制器系列
愛特梅爾(Atmel)宣布推出用於汽車聯網LIN Networking應用的全新AVR 8位元微控制器系列，當中的ATtiny167是首款器件，專為LIN slave端應用而最佳化。該器件將獲得 AECQ-100 Grade 0標準認證，能耐受高達150℃的環境溫度。ATtiny167結合LIN收發器 (如ATA662x或ATA666x)能為變速箱、排氣系統、泵(Pump)或渦輪發動機中的感測器提供完整解決方案。

ATtiny167包括具有自動串列傳輸速率的同步功能(Automatic Baud Rate Synchronization)，並處於Slave模式的硬體LIN UART；Frame Processing僅處理兩個中斷要求的幀結構，一個用於可用的LIN識別，另一個用於完成傳輸或接收。愛特梅爾與汽車Networking用軟體工具和軟體元件製造商Mentor Graphics合作，現能提供完整的硬體和LIN Networking軟體解決方案。

Mentor汽車網路設計業務部總監Joachim Langenwalter表示，很高興以基於LIN2.1標準最新的LTP版本，為愛特梅爾最新產品提供支援。Mentor致力於提供就記憶體占位面積和速度而言最高效能的實施方案，同時配合最新的一致性測試制定標準和進行測試。因此，其LIN 方案特別適用於支援用於非常小微控制器的Slave端應用。

ATtiny167的樣品現已供貨，並備有採用二十接腳SOIC、TSSOP和三十二接腳QFN封裝，全部都將獲得125℃標準認證，而採用QFN和TSSOP封裝的器件更將獲得150℃標準認證。ATtiny167將於2008年12月開始量產。至於分別帶有8KB和32KB快閃記憶體的ATtiny87和ATtiny327將於2008年第四季推出。

作者: atitizz 時間: 2010-5-10 09:04 AM
恩智浦半導體推出具有更高EMC及ESD性能的HS-CAN收發器
新推出的TJA1043與OEM規格相容可提高系統性能並降低整體系統成本

【台北訊，2010年5月7日】- 恩智浦半導體（NXP Semiconductors）近日推出新一代高速CAN匯流排收發器- TJA1043，該產品在電磁相容(EMC) 和靜電防護(ESD) 性能上有顯著提升。TJA1043為最先進的獨立HS-CAN收發器解決方案，可為整個節點提供電源控制。TJA1043是與主要的汽車OEM廠商和供應商合作所設計和開發出的TJA1043，具有故障防護、網路診斷以及喚醒識別功能。新的收發器擴展恩智浦目前的產品線，包括被廣為應用的TJA1040、TJA1050、TJA1041以及近期推出的TJA1042和TJA1051，使汽車製造商在提升系統性能、品質和可靠性的同時，也降低整體網路的成本。

隨著現代車用電子系統的複雜性日益增加，汽車產業面臨降低能源消耗的新挑戰。以最新汽車OEM規格所設計的TJA1043，為汽車製造商提供控制電氣負載的解決方案。它具有極低的電磁輻射，可降低網路振鈴(network ringing) 並可在無抗流線圈(choke-less)時運作。TJA1043也具有良好的電磁干擾耐受能力（EMI）和一流的ESD防護功能。當電源關閉時，它具有極低的功耗類似於無源元件。這些特性的結合，可以確保車輛按照設計運行，不受預期的電磁環境影響。

恩智浦半導體CAN/LIN收發器資深總監暨總經理Toni Versluijs表示：「透過開發具有加強性能的新一代HS-CAN收發器，恩智浦支援更多的汽車電子應用。作為業界領先的汽車產品供應商，恩智浦承諾在保持低系統成本的同時，設計和開發更環保、安全和可靠的產品。恩智浦擁有15年車用網路領域的開發經驗，使我們可以提供完整且涵蓋主要汽車網路標準的收發器產品組合。」

作者: atitizz 時間: 2010-5-10 09:05 AM
作為恩智浦高性能混合訊號(HPMS) 策略的產品之一，TJA1043是針對汽車產業中高速(可達1 Mbit/s) CAN匯流排應用所設計。它是高速CAN收發器TJA1041A的升級產品。主要改進功能包括：

*       升級的EMC和ESD性能
*       支援卡車應用的24V供電
*       降低的靜態電流功耗

該收發器完全符合ISO 11898-2和ISO 11898-5標準，並已通過汽車電子委員會（AEC）標準Q100的認證，適合於汽車的應用。該收發器晶片採用環保的RoHS相容封裝，不包含任何鹵化阻燃劑（即所謂「深綠 (Dark Green)」環保產品）。

恩智浦擁有業界最全面的收發器產品線，有30多種收發器產品，每週向一百多家的直接客戶供應數百萬個產品。擁有如此廣大的客戶群與高產量，使客戶可受惠於恩智浦在持續供應和提升產量與品質的長期承諾。

作者: atitizz 時間: 2010-5-10 09:05 AM
產品特色

一般產品規格

* 完全符合ISO 11898-2和ISO 1188-5標準
* 適合12 V和24 V供電系統
* 低電磁輻射（EME）和高電磁干擾耐受能力（EMI）
* VIO輸入允許與3V或5V微控制器直接相連
* 用於穩定隱性匯流排的SPLIT電壓輸出
* 用於節點診斷和失效遏制的單純接受模式

低功耗管理

* 待機和睡眠模式下僅需非常小的電流，可支援本地和遠端喚醒
* 支援本地、遠端和主機喚醒的同時，具有關閉整個節點的功能
* 喚醒源識別
* 收發器在沒有VBAT時會脫離匯流排(零負載)
* 所有電源供應條件下的功能性行為均可預測

保護和診斷(檢測和報錯)

* 匯流排引腳具有高ESD保護能力
* 在汽車應用環境下的匯流排引腳和VBAT引腳不具有瞬變(transient)保護功能
* 資料發送(TXD)具有主導診斷的超時功能
* 具有診斷功能的資料發送與接收(TXD-to-RXD）短路處理
* 具有診斷功能的熱保護
* VCC、VIO和VBAT引腳的欠壓檢測與恢復
* 匯流排短路診斷
* 匯流排箝位(clamping) 診斷
* 冷啟動診斷（先進行電池連接）

作者: atitizz 時間: 2011-1-19 04:14 PM
恩智浦半導體推出業界首款整合式CAN收發器微控制器解決方案
完整的CAN系統提高整體品質與可靠性並降低總網路成本

【臺北訊，2011年1月19日】 – 恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.；NASDAQ：NXPI)宣佈推出業界首款內嵌易用型on-chip CANopen驅動器的整合式高速CAN實體層收發器與微控制器LPC11C22和LPC11C24。作為獨特的系統級封裝解決方案，整合TJF1051 CAN收發器的LPC11C22和LPC11C24在低成本的LQFP48封裝中達成完整CAN功能。

CAN被認定為堅固可靠且適用於惡劣環境的通訊頻道。藉由引進LPC11C22與LPC11C24整合式CAN收發器微控制器解決方案，恩智浦為低成本CAN開啟廣泛應用的大門，可使用於工廠、建築物及家庭等日益多元化的工業及自動化應用。CAN收發器成本往往相當於甚至高於微控制器，整合CAN收發器於面板上可提高系統可靠性和品質，減少電子互連性與相容性問題，並節省50%以上電路板空間且其增加成本少於MCU成本的20%。LPC11C22與LPC11C24為相容於CAN 2.0B的LPC11C00系列控制器中的最新產品。

恩智浦半導體副總裁暨微控制器產品部門總經理Geoff Lees表示：「高度最佳化的單一封裝CAN解決方案簡化產業網路的設計。收發器與32位元MCU的緊密結合以及CANopen協定直接支援on-chip拓展了隨插即用的系統模式。」

作者: atitizz 時間: 2011-1-19 04:14 PM
CAN實體層的設計可支援最高達1 Mbit/s的高速CAN網路，為工業應用帶來絕佳性能，包含尖端科技的靜電放電（Electrostatic Discharge, ESD）保護、改良的電磁相容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）與低功耗等特性。LPC11C22/C24 CAN實體層完全相容於ISO 11898-2的雙線平衡訊號標準，特別針對感測器應用與惡劣工業環境的CAN網路達成最佳化。匯流排引腳具高度ESD保護功能，並具備多種故障保險功能，如CAN引腳上的高度直流電流(Direct current, DC)處理能力、傳輸資料主計時功能、欠壓檢測功能以及過熱保護功能等。此外，亦整合低功耗管理且收發器未啟動時可脫離匯流排。

CANopen驅動器整合於on-chip ROM之中並提供簡單易用的API介面，使用者可以CANopen標準為基礎，將LPC11C22/C24快速整合至嵌入式網路應用中。該標準化CANopen協議層（EN 50325）特別適用於如機器、升降機等各種控制的嵌入式網路，可省去專利或特定應用層。CANopen驅動器嵌入on-chip ROM可降低整體風險與複雜度並提供設計工程師低功耗的優勢，透過CAN亦同時為啟動載入提供安全保障。藉由安全的on-chip驅動，於CAN匯流排上利用系統內編程（In System Programming, ISP）更新Flash可提供多種功能包含製造過程中的空白元件編程，改變系統參數及in-field重新編程。API具以下功能：

•    CAN設置和初始化
•    CAN發送和接收訊息
•    CAN狀態
•    CANopen物件辭典
•    CANopen SDO快速通訊
•    CANopen SDO分段通訊函數
•    CANopen SDO回調處理程序

作者: atitizz 時間: 2011-1-19 04:15 PM
加強代碼密度，改善元件性能

LPC11C22和C24的代碼長度較一般作業用的8/16位元微控制器減少約40-50%。其主要受益於功能強大的ARM® Cortex™-M0 v6-M指令集，是以目前32位元微控制器專用的16位元Thumb指令為基礎所建構。

藉由45 DMIPS以上的性能，LPC11C22和LPC11C24為CAN設備節點提供強大訊息與數據處理能力以及功耗最佳化的解決方案，現今8/16位元微控制器尚無法達成上述性能。

LPC11C22和LPC11C24主要特性包含：

·       50 MHz Cortex-M0處理器，配備SWD/除錯功能（4個中斷點）
·       32KB/16KB Flash，8KB SRAM
·       32個向量中斷；4個優先順序；最多達13個專用中斷GPIO
·       CAN 2.0 B C_CAN控制器具備on-chip CANopen驅動器與整合式收發器
·       UART, 2 SPI & I2C (FM+)
·       16位元和32位元計時器各2個並具備PWM/匹配/擷取功能，以及1個24位元系統計時器
·       12MHz內部RC振盪器，溫度及電壓範圍精確度可達1%
·       通電重設(Power-On-Reset, POR）；多層級降壓檢測(Brown-Out-Detect, BOD)；10-50 MHz鎖相環（Phase-Locked Loop, PLL）
·       具備±1LSB DNL的8通道高精確度10位元ADC
·       36個高速5V相容GPIO引腳，可選擇引腳高電流驅動（20 mA）
·       高度ESD性能：8kV（收發器）/ 6.5kV（微控制器）
·       低電磁放射（Electromagnetic Emission, EME）和高電磁抗擾度（Electromagnetic Immunity, EMI）CAN收發器

LPC11C22和LPC11C24將於2011年第1季透過全球經銷商銷售。

作者: atitizz 時間: 2011-3-2 12:23 PM
Microchip為CAN微控制器產品系列新增生力軍 8位元PIC® 微控制器能在高達5.5V環境下運作、功耗極低
全新CAN PIC微控制器包含業界最低的休眠電流和16 MIPS效能；協助建置電容式觸控感測使用者介面

全球領先的微控制器、類比元件暨快閃技術供應商Microchip Technology宣佈，推出PIC18F “K80” 8位元CAN微控制器(MCU)，該產品在1.8 - 5.5V範圍下運作並採用超低功耗(XLP)技術，其休眠電流的功耗低於20 nA，為業界最低。新款MCU還配備一個片上12位元類比數位轉換器(ADC)和一個可新增mTouch™ 電容式觸控感測使用者介面的週邊，適合用在汽車 (如車身控制模組、汽車照明、車門/座椅/方向盤/車窗控制、空調系統HVAC控制)、大樓自動化(如電梯和電扶梯、照明和感測器、空調控制)和工業市場應用(如安全系統、警報控制、遠端監控)。

今日的產品製造商持續承受著降低成本，並提供更精良設計的巨大壓力。針對汽車和工業應用而設計的PIC18F K80 CAN MCU系列，整合CAN週邊能夠協助設計人員減小設計體積、增加產品的成本效益和穩定的控制性。另外，針對需要低功耗和高精密度的應用，這些微控制器也提供了有助於延長電池壽命、業界最佳的額定電流，以及用於先進感測器的片上12位元ADC和觸控感測週邊。

Microchip先進微控制器架構部門副總裁Mitch Obolsky表示：「PIC18F K80系列可為應用增加具有成本效益的CAN通訊設計，並保證超低功耗的休眠和工作模式，以及在5.5V的電壓範圍內操作的穩定性。從暢銷的PIC18F4680 CAN系列延伸出的新款MCU，能夠支援更加廣泛的應用。」

作者: atitizz 時間: 2011-3-2 12:23 PM
開發支援
Microchip還同時發佈了兩個用於PIC18F66K80的PIC18 Explorer Board插入式模組(Plug-In Module, PIM)，一個是44接腳的PIC18F46K80(產品編號：#MA180031)，另一個是64接腳的PIC18F66K80(產品編號：#MA180032)。為了採用和評估在設計上新增CAN的可行性，可將Microchip的CAN™/LIN PICtail™/PICtail Plus子板(產品編號：#AC164130-2)與PIC18 Explorer或Explorer 16開發板一起使用。

Microchip還提供完整的標準開發工具，包括操作簡便的MPLAB® IDE、REAL ICE™和ICD3工具；以及用於PIC18 MCU的MPLAB C18和HI-TECH® C編譯器。所有工具皆可透過microchipDIRECT ( http://www.microchip.com/get/HEV6 )訂購。欲瞭解更多Microchip開發工具的資訊，請參考 http://www.microchip.com/get/34BR 。

封裝和供貨時程
全新PIC18F45K80、PIC18F46K80、PIC18F65K80和PIC18F66K80 MCU採用44和64接腳的TQFP和QFN封裝。此外，PIC18F45K80、PIC18F46K80 MCU採用40接腳的PDIP封裝。PIC18F25K80和PIC18F26K80 MCU採用28接腳的QFN、SOIC和SPDIP和SSOP封裝。

作者: atitizz 時間: 2011-6-8 06:25 PM
Molex HSAutoLink™互連系統提供具備極高整合度靈活性的連接
堅固耐用的高速車用資料匯流排組件為汽車和運輸行業的客戶提供最佳互動性和設計靈活性
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(新加坡 – 二○一一年六月八日) 領先全球的互連產品供應商Molex公司宣佈擴展其HSAutoLink™互連系統，推出HSAutoLink高速車用資料匯流排元件，為商用汽車和其他運輸行業提供穩固耐用的連接性。

HSAutoLink系統具有滿足汽車工業要求的EMI和EMC性能，適合空間受限的車用產品封裝，同時保持了高速鏈結性能，以期滿足「互連汽車」 (connected vehicle)領域的新興需求，包括車輛至車輛通訊、資訊娛樂、遠程資訊處理設備、保全相機和其他車內應用。

作者: atitizz 時間: 2011-6-8 06:25 PM
Molex 資訊娛樂和車內網路技術全球行銷經理Mike Gardner表示：「隨著先進的導航、安全、舒適和資訊娛樂需求不斷增加，一般新汽車所包含的電路相比十年前製造的型款增加了兩倍多。Molex 致力於提供創新的解決方案，以期簡化配電系統，同時提供消費者所期望的功能豐富的環境。」

為了延長產品使用壽命，HSAutoLink產品系列融合了專有防護和批量裝配製程，以及利用Molex所服務的其他市場的突破性技術。HSAutoLink連接器和電纜經過配置，可用於通用串列匯流排(USB 2.0)，低壓差分訊號(LVDS)，乙太網和其他新興車載網路技術，將最新的工業解決方案帶入汽車通訊和娛樂系統。HSAutoLink封裝元件使用來自消費性產品市場、價格相宜的五接腳遮罩連接器系統，同時將之強化，以滿足汽車製造廠商的機械要求。

HSAutoLink系列帶有新近推出的擴展型電纜介面，提高設計靈活性，以便適合空間有限的車用封裝要求。經由低側高的成角度介面、直角介面，能夠以各種角度從設備中引出安裝電纜，為狹窄的區域提供替代佈線選件。直角介面型款連接器的尺寸極小，能夠在介面後面有障礙物的區域連接電纜。

作者: atitizz 時間: 2011-6-8 06:25 PM
HSAutoLink系列符合USCAR-30汽車工業標準，能夠滿足OEM系統認證的USB 2.0介面支援要求。全長度電纜遮罩提供了出色的訊號性能和較小的EMI。USB標準A插座具有遮蓋擋板閉鎖功能以便安裝在汽車上，可讓乘客輕易連接媒體設備如MP3播放器、快閃記憶體設備，以及可攜式導航設備。

Gardner 補充時表示：「我們看到消費者購買汽車時的考量發生了顯著的轉變，下一代汽車購買者瞭解其所需的便利性。在許多場合，人們對汽車技術和連接性的重視，與品牌和型款不相伯仲。HSAutoLink系列為尋求以低成本方式減輕汽車重量，縮小空間，同時提供高頻寬『炫酷』因素的汽車製造商提供了整體車用聯網套件。」

作為全球汽車工業的主要供應商，Molex可為汽車製造商及其供應商提供豐富的產品和廣泛的研究及開發能力，包括快速原型構建和大批量生產支援。所有Molex製造基地均通過ISO9000和QS9000認證。

作者: globe0968 時間: 2011-12-20 11:31 AM
瑞薩電子開發業界第一款適用於汽車即時應用之40奈米嵌入式快閃記憶體技術智慧財產權(IP)
預計自2012年秋季起，應用於瑞薩之汽車微控制器(MCU)

2011年12月20日，台北訊—擁有快閃記憶體先進設計技術之頂尖半導體解決方案供應商瑞薩電子(TSE：6723)，宣佈其已開發出第一款適用於汽車即時應用領域之40奈米(nm)記憶體智慧財產權(IP)。瑞薩也將是首先使用上述40奈米快閃記憶體技術，針對汽車應用領域推出40奈米嵌入式快閃記憶體微控制器(MCU)的廠商，其樣品將於2012年秋季開始供應。

瑞薩在開發具有高品質及高可靠性的快閃記憶體MONOS（金屬氮氧矽）技術方面，擁有豐富的經驗且廣受好評。在2007年，瑞薩也是第一家推出90奈米汽車用快閃記憶體MCU產品的廠商。

瑞薩快閃記憶體MONOS技術為可擴充的技術，不僅可靠性高且具備高效能。40奈米快閃記憶體測試元件的評估結果，已證明其在三個重要的參數（資料保存、程式／抹除週期耐受性及程式設計時間）方面，均能成功做到優異的特性表現。40奈米製程節點可整合多種與安全相關的功能性與通訊介面。

瑞薩的40奈米快閃記憶體IP保證資料可保存20年，並可在最高170℃結合溫度下進行讀取。此外，程式碼快閃記憶體支援120 MHz讀取速度，而資料快閃記憶體即使在125,000次程式／抹除週期後，仍可達到領先業界的20年超長資料保存時間。

作者: globe0968 時間: 2012-4-12 01:51 PM
標題: 這項協議為設計人員提供了可靠的創新封裝來源
快捷半導體與英飛凌科技達成創新型汽車 MOSFET H-PSOF TO無鉛封裝技術授權合約

快捷半導體公司(Fairchild Semiconductor)和英飛凌科技公司(Infineon Technologies)日前宣佈已就英飛凌的H-PSOF (附散熱片之小形扁平接腳塑料封裝) 先進汽車MOSFET封裝技術達成授權合約。H-PSOF是符合JEDEC標準的TO無鉛(TO-LL) 封裝 (MO-299)。

這款封裝專為包括油電混合車電池管理、電動助力轉向系統 (EPS)、主動式交流發電機(active alternator)和其他高負載電氣系統等高電流汽車應用而設計。TO無鉛封裝是第一個具有300A電流處理能力的封裝。這種封裝在線路板佔用空間方面比現今的D2PAK封裝具有更明顯的優點，能減小佔用空間20%以上，封裝高度降低50%

為了滿足更高效率和更低排放強制要求，開發新型發動-停止系統、電動助力轉向、電池管理和主動式交流發電機的汽車電子企業正不斷尋求創新型解決方案，同時必須儘量減小產品由單一供應商供貨的風險。為了確保產品供應的可靠性，快捷半導體和英飛凌達成此項協議，目的是將先進的TO無鉛MOSFET方案帶入汽車市場，同時大大降低單一供應商來源帶來的風險。

作者: globe0968 時間: 2012-4-12 01:51 PM
快捷半導體將TO無鉛功率封裝技術用於其最新的MOSFET技術，預計於二○一二年下半年提供第一個採用TO無鉛封裝的MOSFET元件，並於二○一三年中期提供在產元件。

快捷半導體汽車業務部副總裁Marion Limmer表示：「快捷半導體在服務汽車產業方面擁有悠久歷史，在滿足當今汽車製造商對功率半導體的需求方面處於領先地位。快捷半導體經由引入這種TO無鉛功率封裝技術，致力協助設計人員利用最新的低電阻MOSFET技術，同時進一步擴大我們在汽車市場的影響力。」

英飛凌科技汽車分部總裁Jochen Hanebeck表示：「有了這項協議，汽車產業可經由可靠的第二來源供應商而獲益，取得在占用空間、效率和性能方面均具有眾多優點的高電流功率元件。作為汽車功率應用的領先廠商，英飛凌利用專門的技術知識，為汽車系統供應商提供能夠達成更高效率和更高性能的MOSFET元件，同時將單一供應商來源的相關風險降至最小。」

快捷半導體與世界領先的汽車製造商和系統供應商合作，建構支援各種汽車應用之半導體解決方案，包括用於現今車輛架構中的最佳電源管理、降低耗油量以及減少環境污染物等。

作者: jcase 時間: 2012-6-1 12:05 PM
英飛凌推出新一代車用高速 CAN TLE7250 收發器系列提供更高的耐用性和能源效率
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【2012 年 6 月 1 日台北訊】英飛凌科技股份有限公司 (FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 今天推出了專為汽車網路應用所設計的最新一代高速 CAN 收發器 TLE7250 系列，包含了 TLE7250G 和 TLE7250GVIO 兩款產品。TLE7250G 採用 5V 微控制器介面，而 TLE7250GVIO 則具備電壓參考輸入，採用 5V 或 3.3V 微控制器 I/O 介面。相較前一代產品，新一代收發器的抗電磁干擾 (EMI) 頻率範圍從 1MHz 提升到 1GHz ，同時將電磁放射 (EME) 降低到 150kHz 和 1GHz 之間。此外，這些產品擁有至少 ±8kV 絕佳的 ESD 耐受度，符合 IEC61000-4-2 標準。TLE7250 收發器系列未通電時的阻抗相當高，可將 CAN 匯流排在電源關閉模式下的電流漏電降至 5µA，加上其靜態電流極低，僅僅不到 15µA（待機時為 5V），因此能源效率更加優異。TLE7250G 和 TLE7250GVIO 經過最佳化調整，能在電源關閉狀態下展現優異的被動特性，極為適合混合供電的 CAN 網路應用。

作者: jcase 時間: 2012-6-1 12:06 PM
收發器能連結車內網路 (IVN) 架構上的各種電子控制單元 (ECU)，是汽車應用中用於資料交換的重要元件。 TLE7250G 和 TLE7250GVIO 可作為實體匯流排層和 CAN（控制器區域網路）通訊協定控制器之間的介面，將訊號推送到匯流排，同時保護微控制器不受網路內部產生的干擾所影響。

英飛凌汽車電子事業處標準電源部門副總裁暨總經理 Frank Schwertlein 表示：「英飛凌針對不同的匯流排區隔推出了各式產品，包括高速 CAN、低速 CAN，還有 LIN 和 FlexRay。新推出的高速 CAN TLE7250 收發器，除了延續前代產品的優異表現，更提升耐用度和能源效率，進而確保汽車獲得更高的穩定性，並降低二氧化碳排放量。」

TLE7250 收發器系列的所有產品，包括 TLE7250G 和 TLE7250GVIO，均是以英飛凌所開發的智慧型電源技術 (SPT) 為基礎。SPT 可以將雙極控制電路和 CMOS 控制電路，以及 DMOS 電源裝置的優點，通通結合到同一個單一電路內。TLE7250G 和 TLE7250GVIO 和 SPT 技術全都通過 AEC 規格認證，並經專業設計，以耐受嚴峻的汽車環境。」

TLE7250 收發器系列的資料傳送速率高達 1Mbaud，極為適合高資料傳送速率的大型 CAN 網路使用，其優點包括：具備失效安全功能、擁有最佳的 CANH 和 CANL 訊號輸出轉換速率，而且提供了標準、僅接收和待機等不同的操作模式，每種模式均具備特殊的靜態電流和資料傳送特性。

TLE7250G 和 TLE7250GVIO 相容於 ISO11898-2 標準，並符合 2012 年 5 月公佈的德國 OEM 硬體需求規格 V1.3。此外，英飛凌的 TLE7250 收發器系列亦符合全球最新的 ESD 和 EMC 需求，能應用在全球化的 ECU 平台設計之中。

新型的 CAN 收發器 IC 具備眾多功能，兼顧了安全性、成本效率和高效率的運作。除了匯流排連往 GND 電池和 VCC 之間的線路具備短路防護以外，同時也能抵擋汽車的瞬變狀況。TLE7250G 和 TLE7250GVIO 的短路電流經過降低，最高僅 100mA，能將 5V 穩壓器的電流需求減半，進而省下相關的系統成本。另外 TxD 逾時功能則提供安全的解決方案，讓 CAN 匯流排不會因為軟體出錯、微控制器故障或 TxD 訊號短路而遭到封鎖。

TLE7250G 和 TLE7250GVIO 收發器與前代產品（TLE6250G 和 TLE6250GV33）的針腳及功能均相容，並已開始量產。兩款裝置皆採用符合 RoHS 標準的 PG-DSO-8 封裝。

作者: amatom 時間: 2012-8-20 02:18 PM
安森美半導體推出用於可靠汽車網路的高速匯流排收發器創新的新元件支援最新版FlexRay™標準

2012年8月1日 – 應用於高能效電子產品的首要高性能矽方案供應商安森美半導體(ON Semiconductor，美國納斯達克上市代號：ONNN)擴充汽車網路產品陣容，推出一款符合最新修訂版FlexRay™通訊協定的匯流排收發器IC——NCV7381。這款極強固的單通道元件，支持高達每秒10Mbps的數據傳輸速率。這新元件完全遵從FlexRay™電氣實體層規範3.0.1版，在有線FlexRay™通訊媒介及協定控制器/主機之間提供差分傳送及接收能力。

安森美半導體汽車產品分部總監Jim Alvernaz說：「FlexRay™是車載網路(IVN)應用快速興起的一項標準，正在替代當前基於控制器區域網路(CAN)及區域互連網路(LIN)的系統，數據傳輸速率以數量級提升，而且可靠性更高，使下一代汽車能夠應用更先進的安全、動力系統及舒適機械裝置。安森美半導體提供可直接替代現有FlexRay™收發器的強固線路驅動器方案，使電子控制單元(ECU)能夠快速簡便地升級以配合最新版FlexRay™標準。」

NCV7381的模式控制功能經過了最佳化，用於持續連接至汽車電池的節點。這元件提供低能耗工作及配合遠端喚醒檢測的低能耗模式接收器。

NCV7381能夠採用5.5伏(V)至50 V電池供電電壓工作，可以整合在12 V及24 V汽車電源系統中。它在完整頻率範圍內提供優異的電磁耐受性(EMS)性能。它在匯流排線路上的低電磁輻射減輕了與鄰近電路之間的干擾。這元件還提供高靜電放電(ESD)保護等級，能夠承受超過10千伏(kV) ESD脈衝。NCV7381通過AEC認證，工作溫度範圍為-40 °C至+125 °C。

封裝及價格

NCV7381採用無鉛、符合RoHS指令的SSOP-16封裝，每2,000片批量的單價為1.60美元。

作者: globe0968 時間: 2012-10-11 06:10 PM
TI 全新 Hercules™ TMS570 ARM® 安全微控制器、電源管理 IC 及馬達驅動器快速啟動汽車及運輸設計

SafeTI™ 設計套件具有 32 位元 Hercules 安全微控制器、TPS65381-Q1 PMIC 及 DRV3201 馬達驅動器可加速並簡化客戶馬達控制設計與認證

(台北訊，2012 年 10 月 11 日) 德州儀器宣佈推出 12 款全新 Hercules™ TMS570 ARM® Cortex™-R4 安全微控制器、配置 TPS65831-Q1 多軌安全電源管理積體電路 (power management integrated circuit; PMIC) 與TI DRV3201-Q1 安全馬達驅動器。Hercules TMS570 安全微控制器連同 TI 首款功能型安全 PMIC 與業界首款功能型安全馬達驅動器組成「安全馬達控制晶片組」，可用最低軟體開銷達到最大故障檢測 (failure detection) 與減緩 (mitigation) 能力。全新馬達控制安全晶片組採用 SafeTI-26262 及 SafeTI-61508 設計套件，能協助客戶輕鬆通過 ISO 26262 及 IEC 61508 認證，並加速安全關鍵型汽車與運輸馬達控制應用的上市時程。

最新款 Hercules TMS570 安全微控制器產品內含 36 種配置，客戶可依據應用特定需求選擇，相當適合進階駕駛輔助系統 (advanced driver assistance system)、電動輔助轉向 (electric power steering)、油電混合車 (hybrid and electric vehicle)、鐵道推進控制 (rail propulsion control)、航空防滑控制 (aviation anti-skid control) 與越野車 (off-road vehicle) 等應用。新款 Hercules TMS570LS12x/11x 浮點安全微控制器具有擴充的馬達控制功能，提供了更多的記憶體與效能配置，而 Hercules TMS570LS04x/03x 安全微控制器提供更小型封裝的低成本入門級解決方案，具備整合式馬達控制介面。相容型 PMIC 將多個電源供應和安全功能整合在單一裝置中，可縮減設計時間與電路板空間。該馬達驅動器整合防護與監控功能的功能型安全架構，在市場上率先支援啟動/停止功能。

作者: globe0968 時間: 2012-10-11 06:10 PM
新款 Hercules TMS570 安全微控制器的特性與優勢：
• 擴大效能及記憶體選項，從 80 MHz 到 180 MHz 鎖步 ARM Cortex-R4 核心，以及 256KB、384KB、1MB 和 1.25MB 快閃記憶體，可為設計人員的多功能安全性產品提供更多的選擇與可擴充性。
• 元件符合業界安全標準，進而可在系統設計中更容易達到 ISO 26262 與IEC 61508 標準。
• 硬體安全特性提供高水準線上診斷，其具備鎖步核心 (lockstep cores)、用於 CPU 和匯流排主控器 (bus master) 的記憶體保護、具有單位元錯誤糾正與雙位元錯誤偵測 (single-bit error correction and double-bit error detection; SECDED) 的快閃記憶體與 RAM 錯誤修正碼 (ECC)、偵測潛在延遲故障 (latent faults) 的 CPU 及 RAM 內建自我測試 (built-in-self-test; BIST)、可根據安全錯誤採取適當措施的智慧型錯誤訊號傳輸模組、週邊 RAM 的奇偶校驗 (parity)、冗餘類比數位轉換器 (ADC) 和計時器，以及連續的電壓和時脈監控。
• 整合型馬達控制功能，具有內建增強型脈衝寬度調變器 (pulse-width modulator; PWM)、感測器捕獲和正交編碼器 (quadrature encoder) 介面，可免除用於馬達控制的多個外部組件。32 通道計時器協同處理器可做為一個性質不同的冗餘馬達控制通道，並檢查馬達控制迴路中脈衝寬度調變器的完整性。
• 與去年推出並預定於 2012 年 10 月 31 日量產的 Hercules TMS570LS31x/21x 安全微控制器接腳相容 (僅限 Hercules TMS570LS12x/11x 浮點安全微控制器)。
• 內建 FlexRay™、CAN、乙太網路、LIN 連結，可實現標準汽車網路並為資料收集提供多種選項。

TI 首款功能型安全 PMIC TPS65381-Q1 的特性與優勢：
• 單個裝置中包含了多個電源軌，包括一個具有內部 FET 的非同步降壓開關模式電源轉換器，其負責把輸入的電池電壓轉換為 6V 前置穩壓器 (pre-regulator) 輸出，該輸出可為其它穩壓器供電。兩個具有內部 FET 的線性穩壓器可為一個控制區域網路 (CAN) 和微控制器輸入/輸出 (I/O) 供電。一個線性穩壓器控制器負責供電給微控制器核心。這種高整合度縮短了設計時間，同時也節省寶貴的電路板空間。
• 一個附加的整合型感測器電源同時為接地短路 (short-to-ground) 和電池短路 (short-to-battery) 提供保護，其可為位於電子控制單元 (ECU) 外部的感測器供電。
• 功能型安全架構整合以下特性，例如問答型看門狗 (watchdog)、MCU 錯誤訊號監視器、內部振盪器的時脈監控、時脈監控器的自我檢查、非揮發性記憶體的循環冗餘校驗 (CRC) 及一個用於微控制器的重設電路。此外，BIST 可監視啟動時的裝置功能，而一種專用的診斷狀態則允許微控制器檢查 PMIC 的安全功能。這些嵌入式安全特性免除了增設一個額外監視微控制器的需要，並縮減了成本與電路板空間。

作者: globe0968 時間: 2012-10-11 06:10 PM
業界首款功能型安全馬達驅動器 DRV3201-Q1 的特性與優勢：
• 專為汽車三相無刷 DC 馬達設計的橋接驅動器，提供一般 N 通道 MOSFET的六個專用驅動器，最高可達 250nC 電荷。可程式源極/汲極 (source/sink) 驅動電流，簡易進行輸出斜率調整。
• 市場上首款支援啟動/停止功能的馬達驅動器，在電池電壓降至 4.75 V情況下也可完全控制功率級 (power stage)。
• 功能型安全架構整合多項特性，例如電壓汲源極 (voltage drain-to-source ; VDS) 監測、相位比較器 (phase-comparator)、擊穿保護 (shoot-through protection)、停滯時間控制 (dead-time control)、溫度警告與保護、欠電壓與過電壓保護的電池電壓偵測。

簡化安全關鍵型開發的文件、工具、軟體和支援
• 安全文件包括一本安全手冊和若干安全分析報告，詳細說明了如何將 Hercules 微控制器、PMIC 與馬達控制器用於安全關鍵型應用，以及可提供所需之故障率資訊的故障模式、影響和診斷分析 (FMEDA)，以滿足安全性標準。
• Hercules 開發套件 – 立即使用低成本 USB Stick (TMDXLS31USB) 或全功能套件 (TMDXLS04HDK 或 TMDXLS12HDK)，其包含一塊開發電路板、TI Code Composer Studio™ 整合型開發環境 (IDE) 第 5 版、HALCoGen 週邊配置工具與安全演示。
• Hercules 馬達控制套件 – 運用 Hercules TMS570 馬達控制套件 (DRV8301-LS12-KIT) 可在短短幾分鐘內安全地啟動馬達。該套件包含一個 TMS570 controlCARD (TMDXLS12CNCD)，此 controlCARD 也可與 TPS65381-Q1 電源供應、馬達驅動器 EVM 與 Teknic 伺服馬達一起單獨供應給客戶。TI MotorWare™ 軟體包括磁場定向控制 (field-oriented-control; FOC) 演算法，其支援將無感測器回饋作為一個位置感測器的冗餘/安全通道和示範工程，可充分利用 ARM CMSIS DSP 庫，以及具有內置安全支援能力的 HALCoGen 週邊庫。
• SafeTI ARM 編譯器認證套件 – 採用 TI 新型編譯器認證套件建立使用開發工具的信心。該套件可針對使用 TI ARM 編譯器所進行的文件編輯、分析、驗證及認證工作提供幫助，以滿足 ISO 26262 和 IEC 61508 標準的要求。早期採用者版本 (early adopter release) 即日起推出，而全功能版本將隨後於 2013 年第一季度推出。
• AutoSAR® 軟體提供 ISO 26262 認證：設計人員可從 TTTech/Vectr取得含有ASIL D 保護機制的安全汽車開放系統架構 (Safe Automotive Open System Architecture ; AutoSAR)。Vector 與 Elektrobit 可提供 ISO 26262 AutoSAR 支援。

價格與供貨
Hercules TMS570 微控制器每千顆建議售價為 5 美元至 22 美元，即日起已開始提供樣品，並可立即購買。上述多種免費軟體和建議售價為 79 美元至 599 美元的工具現在即可供貨。TPS65381-Q1 搭配 HTSSOP-32 (DAP) PowerPad 套件將於 2012 年 12 月推出，每千顆建議售價為 2.6 美元。DRV3201-Q1 搭配 HTQFP-64 (PAP) PowerPad 套件將於 2012 年 12 月推出，每千顆建議售價為 3.1 美元。

作者: innoing123 時間: 2012-10-17 02:31 PM
瑞薩電子推出適用於汽車儀表板總成的RL78/D1A系列微控制器；業界適用於摩托車的最小MCU
新款MCU有助於為摩托車及汽車提供小型化、功能強化、成本降低並提升可靠性的儀表總成系統

2012年10月16日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)發表21款RL78/D1A 系列新型16位元微控制器(MCU)產品，包括48腳位版本，為業界適用於摩托車儀表應用的最小單晶片MCU。新裝置的封裝範圍從48到100腳位，是針對各種市場對成本較為敏感的摩托車與汽車儀表控制應用所設計。

在新興市場如中國、印度及巴西，價格便宜的摩托車與汽車越來越受到歡迎。由於汽車儀表控制所使用的MCU需要處理的資料量持續增加，封裝的腳位數也隨之增加，需要更大的內部快閃記憶體容量來容納軟體以提供先進的功能。因此帶來以電子單晶片解決方案取代採用多個外部元件的系統需求，以達到更小巧的體積及更高的可靠性，並且降低成本。目前，機械儀表有被取代的趨勢，例如採用電子儀表以提升摩托車的可靠性。另外，小型車如125 cc以下的摩托車，其儀表空間較為侷促，因此工程師必須考慮電子元件的小型化。另一方面，即使是低價的車款，其儀表總成系統仍必須顯示各種資訊，例如油量。

瑞薩推出新款RL78/D1A MCU，延續其提供8位元及16位元的優良實績，以滿足低階儀表應用的價格效能及尺寸限制等需求。新裝置可因應日趨成長的市場需求，提供涵蓋各種腳位數封裝的整合16位元MCU，以帶來更小巧的體積及更強大的功能。

作者: innoing123 時間: 2012-10-17 02:31 PM
RL78/D1A系列MCU的主要特色：

(1) 48腳位封裝為業界最小，可用於小型摩托車的電子儀表板。
新增的48腳位封裝RL78/D1A MCU產品版本為業界適用於摩托車儀表應用最小的單晶片MCU [註]。相較於較早的64腳位封裝產品78K0/Dx2 (10 mm×10 mm)，此新款MCU以約二分之一的尺寸(7 mm×7 mm)提供大致相同的功能，因此非常適合用於空間受限的小型摩托車電子儀表應用，可讓業者更容易從機械儀表轉換為電子儀表。

(2) 100腳位封裝MCU具備先進功能與容量較大的記憶體，可在低價汽車的電子儀表板上顯示更多車輛資訊。
新增的100腳位封裝產品提供強化的功能，晶片內建256KB快閃記憶體容量，並提升LCD面板顯示能力為53個LCD區段×4條背板列，前一代裝置則僅配備60 KB快閃記憶體容量，LCD面板僅能顯示40欄×4列。如此可讓車輛在儀表板上顯示各種車輛資訊，包括里程表與其他資訊等。

(3) 整合汽車儀表總成控制所需的所有功能，協助達成體積更小且成本更低的系統。
RL78/D1A群組MCU增加晶片內建資料快閃記憶體以儲存里程表資料，因此無需使用外部EEPROM，相較於採用前代瑞薩裝置的系統，可降低安裝面積約10%。新款MCU結合內建的快閃記憶體、1到4通道的步進馬達控制器/驅動器、LCD控制器/驅動器及聲音產生器，能夠透過單晶片實作儀表顯示控制系統，並提供較小的外型、較低的系統成本及較短的系統開發週期。
RL78/D1A群組MCU提供從48到100腳位數的封裝，快閃記憶體容量從24 KB到256 KB，支援各種顯示系統，包括摩托車的單針儀表到低價儀表總成的四針儀表組。客戶可依據系統需求選擇特定功能，有助於降低系統成本。另外，多種腳位數的產品之間皆具有軟體相容性，因此保有變更規格的彈性。

[註]適用於摩托車儀表應用的單晶片MCU：以單晶片MCU提供摩托車儀表應用所需的功能，例如用於儀表主動指針的步進馬達控制器/驅動器，以及用於顯示行駛距離的LCD控制器/驅動器。

供貨
RL78/D1A系列MCU提供48至100 pin的產品選擇，自2012年10月起開始供應樣品。量產時程預定為2013年1月，預估21種產品版本至2014年1月將達到每月1百萬顆的合併產能。

作者: globe0968 時間: 2012-10-31 11:40 AM
愛特梅爾擴展汽車認證maXTouch控制器系列適用於車廂控制系統
業界第一個支援戴手套手指操作的觸控解決方案現已支援7英吋以下汽車觸控面板

觸控及微控制器解決方案的領導廠商愛特梅爾公司(Atmel® Corporation) 發佈適用於車廂控制系統的新型汽車認證maXTouch元件。新產品將智慧型手機體驗帶到現今汽車中，即使戴著手套也能進行操作。汽車認證maXTouch元件的新產品包括mXT143E and mXT224E觸控控制器，專為直徑7英吋以下的小型汽車觸控螢幕和觸控面板而設計，應用包括汽車中央控制台顯示螢幕、導航系統、收音機人機界面和後座娛樂系統等。

mXT143E and mXT224E控制器適用於較小尺寸觸控螢幕和觸控面板，進一步提升公司不斷擴大的汽車認證觸控控制器系列的陣容，全系列現支援直徑從2英寸至12英寸的觸控螢幕和觸控面板。

這些新型汽車認證maXTouch元件的發佈，鞏固愛特梅爾作為領先市場的觸控技術和產品廠商的地位。新型的汽車認證maXTouch產品系列以卓越性能和豐富功能見稱。該系列產品具有無限觸控識別功能、快速回應速度、高精確度、穩健運作和低功耗等特性。

汽車專用嵌入功能

mXT768E和mXT540E元件是完全通過汽車認證的(Grade 2, AEC-Q100標準)的產品，具有滿足汽車設計要求的專用嵌入功能，包括支援高溫環境、在嚴苛環境中可靠工作，以及支援戴手套手指觸控。

作者: globe0968 時間: 2012-10-31 11:40 AM
新產品具有80:1的高訊號雜訊比，非常適合嘈雜的環境，同時完全支援使用者戴著手套操作汽車觸控螢幕。

mXT143E / mXT224E元件還嵌入了X/Y位置運算和後處理演算法，可以消除誤觸。使用者可以執行多點觸控手勢(收縮、伸展等)，同時區分和杜絕手掌停歇在螢幕上等誤觸。

新元件提供具有真正12位元觸控功能，支援多達10隻手指同時觸控的獨立X/Y位置追蹤，提供最高的線性度和精確度，並易於快速應用到高品質顯示螢幕。用戶可配置X線和Y線比例功能則支援從4:3到16:9等多種顯示螢幕比例。

愛特梅爾汽車觸控產品行銷總監Stephan Thaler表示：「愛特梅爾將消費性產品的觸控體驗帶到汽車之中，即使駕駛員戴著手套也能進行操作。採用mXT768E和mXT540E元件，只需使用單一控制器，便能實現如中控台觸控螢幕或彎曲的觸控面板等較小尺寸汽車觸控應用，從而縮短開發時間、降低系統複雜性和成本。」

maXTouch元件其它針對汽車應用的功能包括脈衝產生期間的跳頻(frequency hopping)、自我校準、滿足EMI/EMC要求的整合檢測，以及在嚴苛環境中維持高可靠性。產品具有高達280Hz的掃描速度，讓設計工程師可以為輸入到汽車HMI介面的字母數位提供字元識別，這是現代汽車的另一項關鍵功能。

供貨

愛特梅爾公司現可提供採用TQFP48封裝的汽車認證mXT143E和mXT224E觸控控制器樣品，並於二○一二年十月底開始量產。愛特梅爾還可提供這兩款元件的示範工具包，以支援設計採用並縮短上市時間。

作者: mister_liu 時間: 2013-6-18 01:45 PM
富士通半導體擴充32位元車用微控制器產品陣容
單一晶片整合最佳數位電源系統功能大幅提升混合動力車之環保性能

　　2013年6月17日，香港商富士通半導體有限公司台灣分公司宣佈推出新型車用32位元微控制器MB91F552，適用於混合動力車(HEV)的電池供電系統和電力傳輸電路。富士通半導體現已開始為客戶提供MB91F552樣品。

　　MB91F552除了在單一微控器晶片中配備了最佳的數位供電系統(如200MHz PWM模組)控制功能外，更可提供峰值電流模式控制功能，大幅增加電源的穩定度並降低系統成本。

近年來，隨著混合動力車及電動車的普及，車輛行駛過程中所產生的電力可儲存在電池中，除可為馬達、音響系統、燈光和電路板上其他電子零件供電外，還能夠為輔助電池充電。目前，當混合動力車及電動車把儲存電力供電到馬達或電路板上的電子零件時，需要電源管理系統來控制DC/DC轉換器和DC/AC變頻器等電源轉換電路；另外也需要電源控制晶片，在穩定電壓位準的同時，也需保持電池的電壓穩定，並為被供電零件調適各種負載變動。

在單一微控制器晶片上整合數位電源系統控制功能
MB91F552除了具備CAN、多功能序列和其他網路控制功能外，在單一微控制器晶片上亦整合一系列如200MHz數位PWM模組等應用於數位電源控制的最佳功能。新款晶片能輕鬆控制數位電源，例如將輸出電壓和其他類比訊號回饋進行數位化，也可產生運算型PWM波形。此外，由於現有的電源系統是由分離式的單元組合而成，因而不容易調整規格，但藉由MB91F552即可利用軟體進行修改。此款新型微控制器能夠根據不同的應用改變運作頻率和PWM波形輸出時序，有助於縮短電源系統的開發時程、降低系統成本，並達到系統標準化的目標。

作者: mister_liu 時間: 2013-6-18 01:46 PM
結合數位控制和峰值電流模式控制
除了數位電源控制，MB91F552還能透過電流回饋控制峰值電流模式，將電源控制在穩定的範圍內。斜率補償電路一向被視為一種外部元件，而MB91F552可將其整合至微控制器內，實現穩定供電並可縮減電路板元件數量，進而大幅降低系統成本。

透過上述的功能，MB91F552能以更低廉的電源系統成本達到更優異的效能，有助提升日益普及的混合動力車和其他電動車的環保性能。

產品特性
1. 在單一微控制器晶片上整合數位電源系統控制功能
MB91F552除了具備CAN、多功能序列和其他網路控制功能外，也可在單一微控制器晶片上整合應用於數位電源控制的最佳功能，包括4通道同步採樣的12位元A/D轉換器、浮點運算單位(FPU)和200MHz數位PWM模組。這款全新的晶片可提供簡易的數位電源控制功能，例如可將輸出電壓和其他類比訊號回饋進行數位化和產生運算型PWM波形。

2. 結合數位電源控制和峰值電流模式控制，大幅提高電源系統穩定度
MB91F552整合了比較器和斜率補償電路，提供峰值電流模式控制功能，除了能進行數位化控制外，還能控制DC/DC轉換器和其他交換式電源供應器。

在電源正常運行時，由數位控制輸出電壓回饋；而MB91F552能利用峰值電流回饋提供控制功能，可克服大型電流波動。

作者: mister_liu 時間: 2013-6-18 01:46 PM
另一方面，由於MB91F552建置兩個比較器通道，讓微控制器能透過輸入級電流回饋進行過電流保護，有助穩定電源系統。

3. 斜率補償電路功能讓系統整體調整更容易
斜率補償電路一向被視為獨立的外部元件，而MB91F552將其整合至微控制器，進而可以輕易調整操作範圍，更有助於供電的穩定度。MB91F552不但針對全系統調整提供了簡易的方法，並可減少電路板的外部元件數量，能以較低廉的成本開發更高品質的電源系統。

樣品價格和出貨時程

產品名稱	樣品價格 (含稅)	樣品推出時間
MB91F552	每千顆單價20美元	2013年5月

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銷售目標

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富士通半導體預計MB91F552可達到每年200萬顆的量產目標 (2016會計年度)。

作者: globe0968 時間: 2013-6-25 09:57 AM
Microchip推出全新低功耗、高度可靠的高速CAN收發器系列
MCP2561/2收發器符合全球汽車OEM嚴格的EMC要求
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全球領先的微控制器、混合訊號、類比零件暨快閃技術供應商Microchip Technology，宣佈推出一款全新高速CAN收發器系列MCP2561/2。這些全新元件可作為CAN協定控制器與物理雙線 (two-wire) CAN匯流排之間的一個介面。新系列收發器不僅符合由C&S Group GmbH認證的CAN規範要求「GIFT ICT一致性測試規範V1.0」，還滿足其他全球汽車電磁相容性(EMC)要求，其中包括 2012年5月由IBEE認證的「汽車應用中LIN、CAN和FlexRayTM介面硬體要求」 1.3版。客戶可以對CAN一致性和高穩固性從而實現簡化開發和提高系統可靠性充滿信心。

全新系列MCP2561/2收發器提供了兩種元件選項。MCP2561是一款採用8接腳封裝的HS CAN收發器，並設有一個SPLIT接腳。SPLIT接腳有助於以偏置分裂端接（biased split termination）方案穩定共模。MCP2562也是一款採用8接腳封裝的HS CAN收發器，並設有一個Vio接腳。Vio接腳可以連接到二次電源，以便內部電平位移（level shift）CAN收發器的數位I/O，從而方便微控制器的連接。這對使用小於5V（例如1.8V或3.3V）Vdd的微控制器系統非常有利，並不需使用外接電平轉換器，從而降低系統成本及複雜性。

作者: globe0968 時間: 2013-6-25 09:57 AM
全新收發器具有業界的低待機功耗（<5 μA典型值），有助於滿足汽車電子控制單元（ECU）的低功率預算要求。這兩款元件也有8接腳PDIP、SOIC和3 × 3 mm DFN（無鉛）封裝類型，有助於開發的靈活性，並提供對於空間有限的應用電路板的替代方案。此外，這些元件均支持擴展（E）：-40℃至+125℃和高（H）：-40℃至+150℃溫度範圍，使客戶能夠在各種CAN連接應用中只使用一個元件。

MCP2561/2 CAN收發器非常適合於汽車市場的廣泛應用，包括動力傳動系統、車身和便利、診斷、安全性和保障，以及工業市場，包括製造業、建築業和農業等。

Microchip類比與介面產品部行銷副總裁Bryan J. Liddiard表示：「汽車和工業CAN市場一直要求以具有成本效益的解決方案提供更高性能、更低功耗和更大靈活性。Microchip的新系列CAN收發器符合高達14 kV ESD性能的全球EMC要求，提供了行業的低待機電流，並採用了小外形尺寸的元件選項。結合PIC®微控制器、類比和連接組合，Microchip可以説明解決客戶的問題，並提供完整的解決方案。」

供貨

MCP2561收發器現採用8接腳PDIP、SOIC、DFN 3 × 3 mm封裝，現已提供樣品並投入量產，以10,000片起批量供應。MCP2562收發器現採用8接腳PDIP、SOIC、DFN 3 × 3 mm封裝，現也提供樣品並投入量產，以10,000片起批量供應。

作者: ritaliu0604 時間: 2013-7-17 01:28 PM
標題: TI 針對汽車功能安全推出整合電源管理與 CAN 介面馬達驅動器系列
(台北訊，2013 年 7 月 17 日) 德州儀器 (TI) 宣佈拓展業界第一汽車馬達驅動器系列，幫助客戶設計符合 ISO26262 功能安全要求的汽車應用。加入最新三款元件，該 DRV32xx-Q1 系列包含四款三相位無刷前置 FET 馬達驅動器，內建診斷功能。DRV3202-Q1 可幫助汽車系統設計人員整合電源管理與 CAN 介面，在關鍵安全應用中縮小電路板空間，降低設計複雜度。DRV3203-Q1 與 DRV3204-Q1 讓 TI 客戶可設計符合 ASIL-B 標準規範的關鍵安全應用，而去年 10 月推出的 DRV3201-Q1 則讓 TI 客戶設計符合 ASIL-D 關鍵安全應用。

該系列新增的三款最新馬達驅動器，為設計人員節省空間和高可靠度，解決設計空間限制以及高溫、低電壓怠速熄火 (start-stop) 與冷啟動 (cold crank) 等惡劣條件。這些元件的應用包含動力方向盤 (power steering)、油電混合車/電動車 (HEV/EV)、傳動系統 (power train) 、機油泵浦 (oil pump) 、水泵浦及電動刹車系統 (electric braking system) 等。

DRV32xx-Q1 系列主要特性與優勢：
• 精簡元件數量並優化電路板空間，滿足應用成本與空間限制：DRV3202-Q1 整合穩壓器與 CAN 介面，可減少元件數量、降低系統成本及縮小電路板空間。
• 內建診斷功能：DRV32xx-Q1 系列整合前置 FET 驅動器短路、高/低壓及過高溫度等硬體線路診斷電路。該系統中的微控制器可快速與 DRV32xx-Q1 系列通訊，透過序列周邊介面 (SPI) 監控內部狀態。

作者: ritaliu0604 時間: 2013-7-17 01:28 PM
• 幫助客戶設計符合 ISO 26262 功能安全規範的應用：DRV3201-Q1 可幫助 TI 客戶設計符合 ASIL-D 標準的關鍵安全應用，如電動動力方向盤系統與電動刹車系統等， DRV3204-Q1 與 DRV3203-Q1 則可幫助客戶設計符合 ASIL-B 標準的安全應用，如機油泵浦與水泵浦等。
• 簡化怠速熄火及冷啟動應用設計：DRV3201-Q1 具有整合型升壓穩壓器，無需大型電容維持電池電壓。此外，DRV3203-Q1 與 DRV3204-Q1 具有整合型低壓降線性穩壓控制器 (LDO) 與外部 FET，也無需大型電容或外部升壓穩壓器，可簡化設計，加速開發時程。

高度整合的馬達驅動器滿足其他汽車應用需求
TI 同時擴大其 DRV8x 馬達驅動產品陣營，為汽車應用推出最新元件，充分滿足有刷 DC (BDC)、步進以及無刷 DC (BLDC) 等各種馬達系列。高度整合 DRV8801-Q1、DRV8823-Q1、DRV8832-Q1 及 DRV8301-Q1 與同類產品相比，可將電路板空間銳減達 60%，實現更具成本效益的的小體積設計。此四款元件均支援攝氏 -40 至 125度運作環境溫度，符合伸縮式導航 (retractable navigation) 螢幕、可調整後照鏡 (side mirrors) 、自動調整車頭燈 (adaptive front lights) 、燃油泵浦 (fuel pump) 及座椅與門窗控制等非關鍵安全汽車應用需求。包括：
• DRV8801-Q1 有刷 DC 馬達驅動器：支援 8V 至 38V運作電壓範圍及高達 2.8A 峰值輸出電流；
• DRV8823-Q1 四刷雙極步進馬達驅動器：支援 8V 至 32V運作電壓範圍及高達 1.5A 峰值輸出電流；
• DRV8832-Q1 有刷 DC 馬達驅動器：支援 2.75V 至 6.8V 運作電壓範圍及高達 1A 峰值輸出電流；
• DRV8301-Q1 三相無刷馬達前置驅動器：支援 6V 至 60V 運作電壓範圍並整合電流達 1.7A 的閘極驅動器、1.5A 降壓穩壓器及雙低側電流感應放大器。

作者: innoing123 時間: 2013-8-7 09:45 AM
愛特梅爾推出全新符合汽車要求的maXTouch控制器系列實現汽車中控台的單層無遮罩觸控螢幕和觸控板設計
真正的單層無遮罩設計可降低系統複雜性、減少整體成本並提供更低的功耗
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微控制器及觸控技術解決方案的領導廠商愛特梅爾公司(Atmel® Corporation) 宣佈推出全新的maXTouch®控制器系列，可在汽車中控台(automotive center stack)、導航系統、無線介面或後座娛樂系統中實現單層(single-layer)無遮罩(shieldless)設計。Atmel mXT336S控制器已針對觸控螢幕尺寸為7英寸的應用而優化了，而mXT224S則是以尺寸更小的觸控螢幕和觸控板為其應用目標。

長久以來，愛特梅爾便是以maXTouch器件來支援消費、工業和汽車等領域的應用，是市場領先的觸控產品供應商；新款mXT336S和mXT224S器件的推出，更進一步強化了它在此一市場上的地位。新的觸控器件符合AEC-Q100標準，也完全符合汽車品質的要求。

作者: innoing123 時間: 2013-8-7 09:45 AM
全新mXT336S和mXT224S器件具有出色的性能、多點觸控、更快的回應時間、更精確的觸控、穩健的運行和更低的功耗，它們還提供了滿足當前汽車設計所需要的專用嵌入式功能性。

專用韌體和高信噪比(signal-to-noise)使得新器件成為在非常嘈雜環境下應用的理想選擇。由於高訊噪比才能實現“戴手套”手指觸控的檢測，因此這些器件完全支持戴著手套的手指在汽車的觸控螢幕上進行操作。

汽車設計的一項關鍵要求是支持無遮罩感測器，愛特梅爾汽車觸控產品市場總監Stephan Thaler表示：“傳統的觸控控制器無法處理LCD雜訊，因而需要額外的遮罩層來防止雜訊耦合。借助我們全新且汽車合格之maXTouch器件的出色雜訊處理和過濾能力，便無需再使用遮罩，而設計人員也可以使用單層感測器來代替在目前眾多應用中使用的雙層或三層感測器。藉由省去額外層，設計人員便可設計出更薄的控制台，從而降低整體系統複雜性，減少整體成本和功耗，並且在生產期間有更高的產品良率。”

更多的嵌入式汽車功能

mXT336S/mXT224S器件支援觸控檢測、多達10點的同時觸控、觸控尺寸報告、單和雙觸控手勢計算，X/Y位置通訊、手勢支援，以及消除無意觸控的能力。用戶可以實現多點觸控手勢(收縮、拉伸等)，同時拒絕無意觸控，例如放置在螢幕上的手。憑藉著這些所有的關鍵特性，便可將智慧型手機的使用體驗帶進現今的汽車中。

供貨

愛特梅爾現在提供採用TQFP64封裝的汽車合格mXT336S和mXT224S觸控控制器樣品，還提供這兩款器件的展示套件，可支援導入設計(design-in)及縮短上市時間。

作者: globe0968 時間: 2013-9-25 01:17 PM
瑞薩電子推出新款16位元微控制器，提升汽車控制系統開發效率，並實現更低的系統電耗及更小尺寸
新款RL78/F13及RL78/F14產品群，提供多種低功耗、汽車MCU平台解決方案
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2013年9月23日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)宣佈推出新款RL78/F13及RL78/F14 16位元微控制器(MCU)，有助於提升開發效率、降低系統成本、降低系統耗電量，並提升汽車控制系統的功能安全性。

作者: globe0968 時間: 2013-9-25 01:17 PM
上述新款MCU包含了RL78/F13產品群60種，以及FL78/F14產品群31種在內的91種新產品。RL78/F13 MCU的設計適用於從車身控制系統(如電動窗與後照鏡控制)到汽車引擎控制系統(如電子水幫浦及散熱風扇)等各種汽車應用。RL78/F14 MCU則支援車身控制系統應用，例如BCM (車身控制模組)與HVAC (暖氣、通風與空調)控制，這些應用均需要特別大的記憶體容量。

近年來，汽車採用越來越多的電子功能，例如即時辨識與雲端連線IT，使汽車除了既有的行駛、轉彎及停止等功能之外，還能提供安全、可靠且愉快的駕駛體驗。目前汽車業者與各種車款持續需要多樣化的規格，隨著此趨勢的發展，也需要能夠涵蓋所有ECU (電子控制單元)系統做為通用平台解決方案的各種MCU系列產品。另外，隨著車內使用電子產品的數量持續增加，車內的ECU數量也持續增加。因此，汽車製造商與ECU製造商皆非常關心ECU的小型化、輕量化及低電耗，並同時致力於確保安全性。因應上述市場需求，瑞薩推出新款RL78/F13與RL78/F14 MCU，提供開發未來ECU時所需要的豐富特色與安全功能。

RL78/F13及RL78/F14 MCU的主要特色：

(1) 支援簡易平台的多樣化產品系列
為支援各種需求，例如為因應系統規格的差異而能夠變更ROM大小，以重新使用於完全不同的系統，上述新款MCU皆整合相同的CPU核心。周邊功能則包括了汽車網路，例如CAN (控制器區域網路)及LIN (區域互連網路)，以及腳位配置。例如，RL78/F13 MCU的內建快閃記憶體大小從16到128 KB，封裝從20到80針腳，RL78/F14 MCU的快閃記憶體容量從48到256 KB，封裝從30到100針腳，RAM的容量則最高有20 KB。由於具有非常多樣化的產品系列，因此RL78/F13及RL78/F14 MCU可支援各種應用。如此便可以重複使用設計資產(例如軟體與印刷電路板)為基礎來建構開發平台，有助於提升整體系統的開發效率。
另外，RL78/F13及RL78/F14 MCU分別採用瑞薩既有的78K0R與R8C CPU核心的高功能MCU周邊功能。可協助系統製造商有效利用既有的資產，並藉由在CPU核心中加入乘法與累加指令以達到效能的提升。

作者: globe0968 時間: 2013-9-25 01:18 PM
(2) 小型封裝可降低整體元件尺寸並支援最高150°C高溫運作
瑞薩已開發新型QFN (四方平面無引線)封裝以因應更小尺寸ECU的需求。相較於瑞薩現有的32-pin SSOP (縮小外型封裝)，新型QFN封裝可縮小安裝面積約69%。相較於瑞薩現有的QFN封裝，新型QFN封裝在針腳側面表面上設有刻痕，提高安裝時焊料的濕潤性，可在無需變更工廠生產線的情況下安裝新的MCU裝置。採用此新型QFN封裝可縮小印刷電路板的尺寸，有助於整體ECU系統的小型化。
另外，市場對於將MCU安裝於致動器，以達到進一步系統小型化等機械與電子一體化的需求也在持續增加。還有如水幫浦等要求相當高的操作環境溫度(Ta)，現有的MCU很難使用在這類應用中。而RL78/F13及RL78/F14 MCU可在最高150°C的環境溫度下運作，可直接安裝於致動器，因此有助於進一步的系統小型化。

(3) 待機模式耗電量減少50%有助於低功率系統設計
藉由採用耗用較低電流的製程，RL78/F13及RL78/F14 MCU的待機模式電流耗用量從瑞薩現有78K0R/Fx3 MCU的1微安培(μA)降低50%至500奈安培(nA)。上述新款MCU具有在不啟用CPU的情況下進行A/D轉換的功能，亦有助於降低系統耗電量。

(4) 支援功能安全性的多種硬體功能
目前汽車系統非常需要強化的架構(提供功能安全性)，使其能夠偵測電氣與電子的故障並確保安全，為符合ISO 26262功能安全性標準做好準備，市場對於MCU內建自我診斷功能的需求亦持續成長。
RL78/F13與RL78/F14 MCU結合多種硬體功能以支援系統的功能安全性，包括：藉由轉換參考電壓或電源供應電壓，然後將結果與標準值進行比較，驗證A/D轉換器是否正確運作的測試功能；以中斷來偵測堆疊溢位的方式避免軟體失控的功能；藉由與內部振盪器比較，偵測外部時鐘振盪器是否已停止的功能…等。

供貨時程
瑞薩電子新RL78/F13與RL78/F14 MCU將自2013年10月開始供應樣品。預定2014年9月開始量產，估計至2015年9月的合併產能可達每月250萬顆。(供貨時程如有變更將不另行通知。)

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