法規、產品與基礎建設漸完備 3G燃料電池2007年上路？

chip123 · 發表於 2006-6-20 16:22:52

最近聽說有一場「2006年台灣小型燃料電池研討會」即將召開，因此想問一下這方面的問題，還請能者達人協助：

燃料電池市場何時會成形？國外投入燃料電池的業者有哪些？台灣燃料電池的產業鏈又發展如何？

法規、產品與基礎建設漸完備 3G燃料電池2007年上路
http://203.66.123.22/ne/magazine/magazine_article.asp?Id=1275

[quote:79b64e7e1a]根據市場研究機構ABI指出，2004∼2006年將是燃料電池原型推出、產業鏈成形的階段，2006∼2008年開始有少量商品化產品出現，包括筆記型電腦、手機等均有可能。而2008年則將進入到直接甲醇燃料電池大量生產的階段，市場開始正式起飛。

台灣燃料電池產業的發展，多半是以質子交換膜燃料電池為主，如亞太燃料電池科技；至於直接甲醇燃料電池則僅勝光科技一家，整體而言投入廠商並不多。也因此，勝光從2004年開始，即積極促成台灣燃料電池產業鏈的成形，並透過將燃料電池零組件化，來解決成本與量產上的問題，並達到縮小體積的目的。

縱觀國外投入燃料電池的業者雖然不少，但多半是以單一產品的開發為目的，較少由產業鏈的角度來布局。台灣若能順利建構起燃料電池產業鏈，再搭配原本具有的成本微縮優勢，相信將有助於在全球燃料電池市場中占有一席之地。[/quote:79b64e7e1a]

apollo619o · 發表於 2008-2-22 13:55:26

我比較熟悉的是勝光,他的確很積極促成台灣燃料電池產業鏈的成形,
参與的廠商我知道的有compal,acer,asus,...
大都是筆電的大廠投入較多
供應鏈則有一大堆,
做PCB的,做風扇的,做馬達的,散熱模組的,.....做應用端的...
就我所知礙於成本與體積大小...
有興趣的到勝光網站去看看
www.antig.com
(曾經参與過...)

jiming · 發表於 2008-3-6 08:36:52

台灣燃料電池產業鏈要能成形會是怎樣的情形呢？

加州帕薩迪納, 3月5日 /美通社-PR Newswire/ -- VIASPACE Inc. (BULLETIN BOARD: VSPC) 及其子公司 Direct Methanol Fuel Cell Corporation（簡稱 DMFCC）在

FC EXPO 2008（2008年燃料電池展）上展示該公司一系列的燃料電池產品並會見亞洲合作夥伴及客戶。FC EXPO 2008 是全球最大的燃料電池與氫產業展覽，於2月27日至29日在東京舉行。VIASPACE 工程部門副總裁和工程與經營部門總監還用兩周時間訪問了每一位現有和潛在的日本客戶。

VIASPACE 和 DMFCC 行政總裁 Carl Kukkonen 博士表示：「2008年燃料電池展非常成功。我們的展位流量巨大，並挖掘了75個以上有關 VIASENSOR HS-1000 濕度感測器和 BA-1000 Battery Electrode Health Analyzer 的重大銷售機會。我們還私下會見了現有和潛在的客戶和策略合作夥伴。20,000多參與者來自50多個國家。我們的韓國和日本員工記合作夥伴為我們的展位提供了人員援助，我們用當地語言與大多數人進行交流。這對企業發展和銷售來說是非常重要的。」

「VIASENSOR 產品在市場上既非常獨特，又極具創造性。這些產品受到專利未決的保護，而且我們沒有直接的競爭。我們的主要挑戰就是就我們產品支援的新測量對客戶進行培訓。這些設備曾在該展覽上運行，我們得以直接向客戶展示這些設備。這吸引了眾多目光，我們工程部門副總裁在那解答所有的技術問題。」

「我們的一次性燃料電池也在展臺上進行了展示，我們向日本和韓國的可?式電子製造商展示了這些電池。我們電池製造合作夥伴 Sato Group 為我們的展位提供了人員支援，並向日本客戶介紹了了這些產品。」

「2008年燃料電池展是一次大型的貿易與技術展。這是全球最大的同類展覽，也是亞洲燃料電池行業的中樞。我們還將參加下年的展覽。」

Kukkonen 接著說：「此次展覽的前兩周，我們的優秀工程人員就訪問了日本許多大型公司，向他們介紹和展示我們的產品。我們會見了日本的三大汽車製造商、三大高端消費電子公司以及其他領先的企業、大學及研究實驗室。這些公司致力於面向可?式電子、汽車和住宅應用的燃料電池。這些會議由我們的日本分銷商 Tokai Bussan 負責安排。我要對他們的給予大力支持表示感謝。」

「在不久的將來，電池將成為混合動力車及電動車輛的主要途徑。電池需求將會顯著增加——可能會是10倍，所有這些電池需要進行檢測。更好的電池材料正在推向市場。我們的 VIASENSOR BA-1000 Battery Electrode Health Analyzer 為變為電池材料提供了一種無破壞性的新型測量途徑。目前的方法非常昂貴，耗時比較長，而且破壞電池才能進行測試。」

「從長期看，燃料電池也是非常重要的，領先的汽車企業也正對燃料電池進行投資。其他企業正著眼於用於住宅和商業發電應用的氫燃料電池。VIASENSOR BA-1000 濕度感測器對這些燃料電池的開發和應用而言是非常重要的。」

chip123 · 發表於 2008-3-11 11:31:05

美國商業資訊 2008 年 3 月 7 日聖地牙哥報導——綠色高科技投資公司 VioletTM Fuel Cell SticksTM 今天宣佈該公司的 Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) StickTM已經達到 15 千瓦/公升的超高電池密度。之前的商業燃料電池，包括 SOFC 和 PEM，最高只能達到 2千瓦/公升，而此前的最新概念也只達到了 4千瓦/公升。VioletTM StickTM已經攻克了燃料電池相關的最大障礙並解決了現有技術的技術限制，如密封、裂化、管道問題和固定容量的低密度問題等。

由 VioletTM Fuel Cell SticksTM創造的 StickTM技術為 SOFC 的物理結構進行了基礎改造，首次實現了高密度、低成本、批量生產的固態引擎。SOFC StickTM解決了 SOFC 技術幾十年來一直存在的商業化難題。該項技術使眾多應用的批量生產成為可行，如：大規模發電、小範圍分散式電能、輔助電能單元、行動發電、汽車、飛機和高端交通工具概念。

創始人之一Alan Devoe說：「我們相信這是世界上最高密度的、可升級的燃料電池。我們還相信我們很快能達到更高的密度。」

VioletTM StickTM的發展預期將對整個美國燃料電池市場產生顯著的影響。市場有望從現今估計的 11 億美元增長到 2013 年的 186 億美元。

有關該項技術的詳情，請查詢www.violetfuelcellsticks.com。

jiming · 發表於 2008-3-11 14:58:53

上海, 3月11日 /新華美通/ -- 在今年的漢諾威國際物流展覽會 (CeMAT 2008) 上，永恆力公司除了將展出許多新品外，還將隆重介紹它們在直接甲醇燃料電池動力 ECE 概念性研發工作上的進展。永恆力在推動這項研究的進展方面做出了卓越的貢獻，但是距離真正的市場化應用，尚有一些難題需要克服。

一個由 Julich 研究中心、永恆力公司以及其他公司共同組成的評估團隊正在對工業車輛採用直接甲醇燃料電池作為動力這一議題從成本及技朮層面進行大量地論証和評估。

設想將來，操作者只需在叉車電力耗盡時花几分鐘補充一下甲醇即可，無需再耗費較多時間和精力去更換電瓶。此外，直接甲醇燃料電池所攜帶的電力也相當於原來電瓶的兩倍多，而且相關配套設施在技朮和成本上都沒有什么障礙，很快就能市場化。

目前，這款叉車的開發工作進展良好。研發人員正在真實工作環境下對原型機進行動態測試。此項研發工作所面臨的最大挑戰是，產品的可靠性尚需進一步加強。預計到2012年，所有成本及技朮障礙都將得以克服，我們將正式面向市場推出此款叉車。

永恆力公司在物料搬運設備制造、倉儲及物流工程領域處於世界領先地位，現已成為生產型物流服務提供商，可為客戶提供全系列叉車、貨架系統，服務范圍涵蓋整個內部物流。永恆力公司成立於1953年，總部位於德國漢堡。公司股票現可在任何一家德國証交所交易。

apollo619o · 發表於 2008-3-11 16:30:42

零污染環保跑車全球第1輛
日期 2008/3/5
新聞內容
英國手工跑車的經典品牌Morgan車廠，在3月3日日揭幕的日內瓦汽車展推出全球第一部零污染的概念跑車LifeCar(生命之車)，這輛車只會排放水蒸氣，完全符合汽車工業最新的環保概念，因其結合骨董車的優雅造型與因應時代潮流的環保高科技，成為全場目光焦點。
LifeCar概念車是在英國政府資助下，由Morgan和牛津大學等世界一流學府，及多家高科技廠商合力打造，也是Morgan首部配備先進燃料電池動力系統的概念車，研發耗資190萬英鎊（約台幣1億1,700百萬元）。
液態氫燃料只會排水蒸氣
LifeCar雖承襲Morgan Aero 8車款一貫的復古風格，但由於以液態氫為燃料，僅排放水蒸氣，真正達到零污染，而這類技術是目前BMW、福特和通用汽車等大廠的禁臠，這些大廠也在本屆日內瓦車展推出零污染的環保車種或汽電混合動力車種，但LifeCar是獨步跑車界的第一「車」。
要價7百多萬時速最快僅145公里
不過LifeCar要價12萬英鎊（約台幣740萬元），加上液態氫燃料供應有限，恐怕還無法為市場所接受，而雖然LifeCar從零加速到近100公里僅需7秒，但極速僅約145公里。Morgan業務經理帕金表示，LifeCar的基本概念是要打造一部充滿樂趣的跑車，也要讓未來的跑車車主表達對環境的關切。LifeCar燃料電池的發電量約22千瓦，約為一般內燃引擎的五分之一。當LifeCar必須加速或爬坡時，將可自一組有如大型電池的超電容汲取額外動力。
www.tfci.org.tw

sunny.yu · 發表於 2008-5-3 10:31:25

台灣燃料電池3年後產值40億台幣
聯合新聞網 - 2008年4月29日

在發電機應用方面，大同主要開發使用甲醇與乙醇重組器的1-5 kW級發電機，作為緊急備用與不斷電系統使用；真敏國際、亞太燃料電池、博研燃料電池等公司也在開發氫能的PEM燃料電池發電機組；台達電子與中科院合作，正在發展小型特殊用燃料電池電力機組。 ...

jiming · 發表於 2008-5-9 16:56:31

　　經濟部能源局指出，我國燃料電池產業的發展至2011年可達新台幣 40億元，2020年有接近1,000億元的潛力，國際市場占有率約達5％；在分散式產氫及行動氫源方面，2020年產值預期50億元，未來我國氫能與燃料電池產品技術、產業規模在國際上將占有重要地位。

　　能源局強調，燃料電池是一種發電機，只要燃料不斷供應，就能持續發電。有別於傳統的燃燒汽機發電方式，燃料電池是以電化學方式直接把燃料的化學能轉換成電能，減少傳統發電方式的許多步驟，加上熱回收利用，總能源使用效率可高達70％以上，是目前最有效率的能源轉換技術。

　　能源局局長葉惠青指出，國內燃料電池產業在政府推動下，短期內將進入現場運轉驗證階段，關鍵材料與零件方面也開始量產應用，將帶領我國燃料電池產業搶搭國際第一波燃料電池商機。

　　能源局在燃料電池產業發展策略，具體推動作法包括：擴大氫能與燃料電池產業研發投資、建立國際氫能與燃料電池供應鏈、設立國際級標準檢測驗證平台、推動燃料電池應用示範與驗證、整合技術開發與創意設計、推廣燃料電池應用產品、結合國內4C產業優勢，導入燃料電池應用技術，共創產業新利基。

chip123 · 發表於 2008-7-3 10:35:34

異能燃料電池與加拿大商結盟將與POWER AIR共同發展下一代更輕薄充電器，明年問世

　　異能科技拓展燃料電池產品，再傳獲得國外上市公司青睞的好消息。6月23日加拿大股票上市公司POWER AIR公司對外宣布已與異能科技簽下備忘錄，共同開發下一代更輕更薄的燃料電池充電器，未來雙方合作模式將由異能科技研發生產燃料電池關鍵零組件與充電器，POW ER AIR公司負責行銷。

　　異能科技董事長蔡則彬指出，POWER AIR公司看中異能科技的燃料電池核心技術及生產能力，5月異能科技與POWER AIR公司已簽下備忘錄，將共同發展下一代更輕、更薄的燃料電池充電器，並計畫於200 9年第一季美國CES展正式推出新產品。新款燃料電池充電器將由異能電池百分之百代工生產，並使用自行生產的所有關鍵零組件。

　　今年異能科技發展燃料電池關鍵零組件與應用產品已逐漸看到長期努力的成果。去年空氣電極已開始大量出貨給美國一燃料電池上市公司業者，今年在原有客戶訂單持續增加，並新增加拿大、南非等國外客戶下，預計今年空氣電極需求將更強勁，因此6月已初步提升空氣電極月產能至2,500米平方。

　　異能科技第一款燃料電池充電器近期即將推出上市，這是一款環保、攜帶方便，隨插即用的高能量燃料電池充電器，適用於各式手機等攜帶型3C電子產品，在外出或在坐車時，可一邊充電一邊講電話，不會因為手機沒電，無法連絡，這款燃料電池充電器電容量達30Wh，通話時間約30小時，待機時間可長達1個月。

　　節能減碳訴求高漲，異能科技多年專注綠色能源－燃料電池及鋅鎳電池，產品逐漸打開國際知名度，國外多項綠色能源合作開發計畫正陸續開展中，例如結合燃料電池與鋅鎳電池的固定式電源與再生能源、備用電源、不斷電系統電源、太陽能儲電等，該公司將積極掌握新的契機成為綠色能源產業的巨擘。

chip123 · 發表於 2008-7-9 12:40:06

【新竹訊】7月號工業材料雜誌企劃「燃料電池技術」專題，探討微小型燃料電池關鍵零組件的相關材料技術，同時介紹小型固態氧化物燃料電池的原理、應用與發展。

微小型燃料電池和大型燃料電池一樣，功能就像一部發電機，可將燃料經電化學反應，將化學能轉換成電能，在油價高漲、節能減碳從口號轉成迫切現實的今日，微小型燃料電池無疑已成為可攜式電能的明日之星。

經十年發展，台灣熱管理產業已躍升為全球最大的散熱模組供應國，不論設計、製造或組裝均已領先世界各國，不過，在材料方面與先進國家尚有差距，有待突破。什麼樣的材料可用來取代目前主流的鋁、銅等金屬材料？下世代的熱管理材料何者可能出線？

工業材料熱管理技術專題除介紹高導熱材料的發展與應用外，更分別從發泡石墨、類鑽薄膜等不同角度，帶您了解全球在碳基材料的發展及未來發展潛力。另外，也針對奈米結構熱電材料作詳細介紹，讓讀者一窺該材料的神秘面紗和發展現況。

工業材料雜誌網址：www.materialsnet.com.tw/。

sunny.yu · 發表於 2008-7-30 12:01:47

光騰光電與元智大學燃料電池中心合作，開發完成「均一化再生型燃料電池（URFC）」後，又進一步將關鍵零組件─膜電極組商用化，並受到外界矚目，目前已陸續試產並供應給下游業者。

所謂再生燃料電池系統，是指利用水電解將水分解產氫，再供應氫氣給燃料電池發電，發電所產生的水再循環產氫。

光騰總經理楊文暉表示，利用水電解與燃料電池雙功能的觸媒配方，再加上申請專利中的抗腐蝕氣體擴散層，已開發完成URFC專用的膜電極組，進一步開發出三種商用型膜電極組，其中燃料電池用的膜電極組已限量提供給數家廠商測試評估。

此外，也已完成水電解用的膜電極組系統，並推出兩款氫氣產生器，可搭配儲氫罐，或隨產隨用；雙供功能URFC的膜電極組，目前正洽特定廠商作系統開發應用，計畫結合家用太陽能板，開發成家庭能源供應站。

chip123 · 發表於 2008-8-15 07:50:21

【台北訊】行政院原子能委會核研所研發的高效率燃料電池，經過5年努力，固態氧化物燃料電池（SOFC）的核心關鍵組件在800℃運轉時測試性能，最大功率密度已達到500 毫瓦/平方公分（mW/cm2），已達國際水準。

核研所表示，SOFC是藉由電化學的反應及固態電解質傳導氧離子的功能產生電流，發電效率高（40~60%），若結合熱電利用其效率可大於90%，遠高於其他種類的燃料電池。在節能減碳與油價飆漲的前提下，電力供應端首要是提高發電效率以及降低溫室氣體排放，同時降低發電成本，所以美國、歐盟與日本等先進國家均由政府主導整合研究機構、學術界、工業界的研發能量，積極推動SOFC產品商業化。

SOFC的核心關鍵組件為陽極支撐型單元電池（ASC）及金屬支撐型單元電池（MSC），核研所以刮刀、共燒、網印技術（TCS）及大氣電漿噴塗技術（APS）分別成功研製出面積（10x10cm2）的ASC及MSC，上述二型單元電池在800℃運轉時測試其性能，顯示最大功率密度已達國際水準。

核研所在研發SOFC發電技術過程中，同時進行創新技術的專利佈局，為技術落實於國內產業鋪路，現正朝向SOFC長期耐久性能提升、成本降低及操作簡易等方面努力，使發展技術具有國際商業化市場競爭力。

jiming · 發表於 2008-8-31 08:23:03

經濟部能源局推出燃料電池與氫能產業發展策略啟動燃料電池與氫能利用示範驗證計畫
【台北訊】經濟部能源局8月29日舉辦國內氫能與燃料電池產業策略及示範驗證推動業者說明會，由能源局長葉惠青主持，除對國內燃料電池與氫能產業發展策略作說明外，同時亦宣示啟動我國燃料電池與氫能應用示範驗證，並聽取國內相關產業及各界意見。

共有超出30家業者參與，會中討論發言踴躍，大部分業者均贊同能源局推動示範補助的作法，並期盼儘快開始實施，現場大同、盛英、真敏公司等均表達將會積極參與此一示範驗證計畫，以加速現有產品的商品化與實用化。

預計每千瓦補助上限新台幣70萬~200萬能源局初步規畫示範驗證計畫將在3年內由政府投資超過2億元，協助國內業界建立示範驗證點，長期操作運轉燃料電池系統，協助業界邁向技術商品化發展。

凡在本國設立的燃料電池公司且具研發能量者，均可申請示範補助，補助金額依據容量大小與燃料來源不同，每千瓦發電容量補助上限為新台幣70萬至200萬不等（每案總補助金額以建置成本的50%為上限）。能源局希望藉此一示範驗證計畫，協助業界提升技術能量，同時也可整合國內上、中、下游產業，建立產業聯盟。

除推動示範驗證計畫之外，能源局也在會中宣示整合經濟部各單位所研擬的推動氫能與燃料電池產業發展具體策略，顯示政府扶植國內燃料電池產業的決心。經濟部各單位推動燃料電池產業的策略包括：（1）擴大研發投資，開發共通關鍵組件及材料、（2）藉由政府投入的技術成果移轉與獎勵措施，讓業界迅速進入量產開發並形成產業聚落、（3）建立國際級標準檢測驗證平台，建置氫能與燃料電池整合展示環境、（4）推動燃料電池應用示範與驗證、（5）整合技術開發與創意設計，推廣燃料電池應用產品，並藉由參加或籌辦國際展覽會，協助業界建立品牌形象、（6）協助導入燃料電池應用於國內太陽光電、LED等能源利基產業。

燃料電池是一種新的發電裝置，使用的燃料以氫為主，可由再生能源及天然氣、瓦斯等轉換獲得，只要不斷的供應燃料就能持續發電，不同於傳統發電方式的是，燃料電池是直接把燃料的化學能轉換成電能，減少傳統發電方法的許多中間步驟，若加上熱回收利用，總能源效率高達75％以上，是目前最有效率的能源轉換應用技術。依據日本通產省評估，家用燃料電池可降低CO2排放28％~40％，NOx排放大幅降低63 ％~9 ％，平均節能效果可達15%~20%，達到節能減碳雙重的效益。由於氫能源與燃料電池的應用已日趨成熟，未來應用潛力與市場龐大，以小型0.7~1.2 kW電熱共生燃料電池機組為例，日本正進行大規模實證運轉，預計2008年結束時，將有近3500個家庭接受補助安裝使用。

以往一般的印象是燃料電池太過昂貴，缺乏經濟效益。然而近幾年隨著國際間大幅投入技術研發，燃料電池的效能不斷提升，而成本也急速下降，日本即以電熱共生燃料電池機組近期內達到每千瓦美金5,000元為目標，而備用電力機組則一般以達到每千瓦美金1,500元即具市場競爭力。

目前燃料電池取代一般電池在備用電力與堆高機（叉舉車）利基市場，即使沒有政府補助也已具有成本競爭力，未來隨著技術進步成本持續下降，應用市場必然日益擴大，固定式電熱共生機組與燃料電池汽機車應用又將帶動另一波市場成長。預估國內產值2020年達11.8億美元國際保守預估未來至2011年，燃料電池平均複合年成長率可達42.9％，產值可達25億美元，到2016-2020年平均複合年成長率亦達27.7％-20%之間，產值則升高到85-176億美元，其中約60％的市場屬於固定式發電及衍生利基應用。

在政府與業界共同努力下，我國燃料電池產業上、中、下游已初具規模，雙極板、氣體擴散層、膜電極組等關鍵組件均逐漸可自製，電池組、燃料重組器性能也達到國際水準，再配合政府強化的推動策略，以台灣擅長的成本與量產優勢，保守估計國內產值在2011、2 20年可提升至1.1、11.8億美元的規模。

產業鏈已具完整雛型我國燃料電池與氫能技術已具相當實力，正逐步建立本土化的關鍵組件、系統整合及運轉測試能力，藉由法人技術轉移國內廠商與廠商國外技術引進、合作，國內已具有5 kW以下燃料電池的生產能力，燃料電池應用相關產業已經萌芽，例如備用電力、代步車、行動電源等利基應用產品均有廠商投入。

國內燃料電池相關主要的公司包括大同開發使用甲醇與LPG 燃料的1-5 kW級發電機，另外也開發使用乙醇為燃料的高溫（160-180℃）燃料電池；真敏國際、亞太燃料電池、博研燃料電池等公司也在開發氫能的燃料電池發電機組，而台達電子與中科院亦合作發展小型特殊燃料電池電力機組；亞太燃料電池、台全電機、博研燃料電池公司等亦投入燃料電池電動代步車的開發；勝光科技結合南亞電路板? 奇鋐科技與思柏科技組成研發聯盟，開發筆記型電腦用甲醇燃料電池。

燃料電池的三大核心組件－雙極板、質子交換膜與氣體擴散層－及重要的周邊零組件，國內都已經有廠商投入，其中盛英、恩良投入複合材料雙極板，盛英由工研院技術移轉複合材料雙極板已量產並開始送客戶測試使用；碳能研發氣體擴散層；安炬科技、光騰、南亞則投入質子交換膜開發，已提供小量樣品供客戶測試；異能科技也可生產鹼性燃料電池用的離子交換膜與空氣極，高力熱處理可提供板式熱交換器做熱回收應用，大同開發燃料電池專用電力調節器。在氫能技術應用方面，碧氫科技開發重組型氫氣產生機，漢氫科技則研發與生產合金儲氫罐，亞太燃料電池也與國外合作可供應儲氫罐產品。

已建置氫能驗證測試專區在現場運轉驗證方面，台電綜合電力研究所與工研院合作設置再生能源（太陽光電、風力發電）製氫示範系統，並搭配燃料電池發電模組發電應用，至今已運轉一年多；此外，工研院與大同合作於其南分院建置氫能應用測試驗證區，具備產氫、儲氫與安全的基礎設施，相當適合提供國內機構與廠商作為研發合作與示範運轉驗證的場地，同時也是先進複合金屬與化學儲氫技術研發所在。嘉義中油煉製研究所則與碧氫科技及亞太燃料電池合作，建置現場產氫設備，為將來加氫站設置奠定基礎。

因此能源局在此時推動示範驗證計畫，可以適時整合國內系統廠商與關鍵組件業者，建立研發生產合作聯盟，以台灣擅長的靈活產品開發與降低成本優勢，必然可在國際市場佔有一席之地，並可預見未來氫能與燃料電池產業跳躍式成長的表現。

chip123 · 發表於 2008-9-2 11:22:35

　　我國燃料電池與氫能技術已具相當實力，正逐步建立本土化的關鍵組件、系統整合及運轉測試能力，藉由法人技術轉移國內廠商與廠商國外技術引進、合作，國內已具有5 kW以下燃料電池的生產能力，燃料電池應用相關產業已經萌芽，例如備用電力、代步車、行動電源等利基應用產品均有廠商投入，產業鏈已具完整雛型。

　　國內燃料電池相關主要的公司包括大同公司開發使用甲醇與LPG燃料的1-5 kW級發電機，另外也開發使用乙醇為燃料的高溫(160-180℃ )燃料電池；真敏國際、亞太燃料電池、博研燃料電池等公司也在開發氫能的燃料電池發電機組，而台達電子與中科院亦合作發展小型特殊燃料電池電力機組；亞太燃料電池、台全電機、博研燃料電池公司等亦投入燃料電池電動代步車之開發；勝光科技結合南亞電路板、奇鋐科技與思柏科技組成研發聯盟，開發筆記型電腦用甲醇燃料電池。

　　燃料電池的三大核心組件－雙極板、質子交換膜與氣體擴散層－及重要的周邊零組件，國內已有廠商投入，其中盛英公司、恩良企業投入複合材料雙極板，盛英由工研院技術移轉複合材料雙極板已量產並開始送客戶測試使用；碳能公司研發氣體擴散層；安炬科技、光騰、南亞則投入質子交換膜開發，已提供小量樣品供客戶測試；異能科技也可生產鹼性燃料電池用的離子交換膜與空氣極，高力熱處理可提供板式熱交換器做熱回收應用，大同公司開發燃料電池專用電力調節器。

　　在氫能技術應用方面，碧氫科技開發重組型氫氣產生機，漢氫科技則研發與生產合金儲氫罐，同時亞太燃料電池也與國外合作可供應儲氫罐產品。

　　在現場運轉驗證方面，台電綜合電力研究所與工研院合作設置再生能源(太陽光電、風力發電)製氫示範系統，並搭配燃料電池發電模組發電應用，至今已運轉一年多；此外，工研院與大同公司合作於其南分院建置氫能應用測試驗證區，具備產氫、儲氫與安全的基礎設施，相當適合提供國內機構與廠商作為研發合作與示範運轉驗證之場地，同時也是先進複合金屬與化學儲氫技術研發所在。

　　嘉義中油煉製研究所則與碧氫科技及亞太燃料電池合作，建置了現場產氫設備，為將來加氫站設置奠定了基礎。能源局在此時推動示範驗證計畫，可以適時整合國內系統廠商與關鍵組件業者，建立研發生產合作聯盟，以台灣擅長的靈活產品開發與降低成本優勢，必然可在國際市場佔有一席之地，未來氫能與燃料電池產業將呈現跳躍式成長的表現。

chip123 · 發表於 2008-9-2 11:23:19

　　經濟部能源局啟動我國燃料電池與氫能利用示範驗證計畫，初步規劃示範驗證計畫將在3年內由政府投資2億元，協助國內業界建立示範驗證點，長期操作運轉燃料電池系統，協助業界邁向技術商品化發展。

　　能源局指出，凡在本國設立的燃料電池公司且具研發能量者，均可申請示範補助，補助金額依據容量大小與燃料來源不同，每千瓦發電容量補助上限為新台幣70萬至200萬不等，每案總補助金額以建置成本之50％為上限，能源局希望藉由此一示範驗證計畫，協助業界提昇技術能量，同時也可整合國內上、中、下游產業，建立產業聯盟。

　　除推動示範驗證計畫之外，能源局也宣示了整合經濟部各單位所研擬的推動氫能與燃料電池產業發展具體策略，顯示政府扶植國內燃料電池產業的決心。經濟部各單位推動燃料電池產業的策略包括：﹝一﹞擴大研發投資，開發共通關鍵組件及材料、﹝二﹞藉由政府投入之技術成果移轉與獎勵措施，讓業界迅速進入量產開發並形成產業聚落、﹝三﹞建立國際級標準檢測驗證平台，建置氫能與燃料電池整合展示環境、﹝四﹞推動燃料電池應用示範與驗證、﹝五﹞整合技術開發與創意設計，推廣燃料電池應用產品，藉由參加或籌辦國際展覽會，協助業界建立品牌形象、﹝六﹞協助導入燃料電池應用於國內太陽光電、LED等能源利基產業。

　　燃料電池是一種新的發電裝置，使用的燃料以氫為主，可由再生能源及天然氣、瓦斯等轉換獲得，不同於傳統發電方式的是，燃料電池是直接把燃料的化學能轉換成電能，減少了傳統發電方法的許多中間步驟，若加上熱回收利用，總能源效率高達75％以上，是目前最有效率的能源轉換應用技術。

　　國人對燃料電池印象是太過昂貴，缺乏經濟效益，近幾年隨著國際間大幅投入技術研發，燃料電池的效能不斷提升，而成本也急速下降，日本即以電熱共生燃料電池機組近期內達到每千瓦美金五千元為目標，而備用電力機組則一般以達到每千瓦美金一千五百元即具市場競爭力。目前燃料電池取代一般電池在備用電力與堆高機(叉舉車)利基市場，即使沒有政府補助也已具有成本競爭力，未來隨著技術進步成本持續下降，應用市場必然日益擴大，固定式電熱共生機組與燃料電池汽機車應用又將帶動另一波市場成長。

　　國際保守預估未來至2011年，燃料電池平均複合年成長率可達42. 9％，產值可達25億美元，到2016─2020年平均複合年成長率亦達27 .7％─20％之間，產值則升高到85-176億美元，其中約60％的市場屬於固定式發電及衍生利基應用。

　　在政府與業界共同努力下，我國燃料電池產業上、中、下游已初具規模，雙極板、氣體擴散層、膜電極組等關鍵組件均逐漸可自製，電池組、燃料重組器性能也達到國際水準，再配合政府強化的推動策略，以台灣擅長的成本與量產優勢，保守估計國內產值在2011、2020年可提升至1.1、11.8億美元的規模。

chip123 · 發表於 2008-10-2 07:41:51

逢甲大學柯澤豪特聘教授(左3)與其研究團隊:廖元楷、劉璟翰、林瑞祥和洪志榮等人，今年獲頒國科會傑出技術轉移貢獻獎。該團隊同時研發碳纖維布，屬於可量產型技術，目前可應用於燃料電池碳電極、發熱墊。

(20081001 15:53:53台中)逢甲大學材料研究中心以「PEMFC關鍵材料元件開發-氣體擴散層國產化之研製三年計畫」申請經濟部97年度在地型產業加值學界科專計畫，日前獲知佳音通過申請。此計畫總研究經費近二千一百萬元，主要負責執行之成員為材料科學與工程系的柯澤豪特聘教授、陳士堃教授及邱國峰教授。

有關質子交換膜燃料電池（PEMFC）推廣之最大的難題之一，是材料成本太高，其中碳電極、雙極板材料、白金合金奈米觸媒、質子交換膜約各佔四分之一，導致普及性不及預期；且氣體擴散層所使用之材料「PAN系纖維」，更因為碳纖維市場需求大增而使得價格日益提高。針對燃料電池氣體擴散層市場分析，目前主要生產此一關鍵材料之廠商有日本Toray、加拿大Ballard、德國SGL與美國E-TEK(代理商)等公司。生產氣體擴散層的德國SGL公司，日前更因為日本政府在2007年初將碳纖維列為管制出口材料備受限制，該公司正積極開發自主之碳纖維原料以解決原料供應問題。

逢甲大學材料研究中心於2004年成立，研究團隊過去五年來，專注於能源材料之開發，其研究方向包括：鋰二次電池、超級電容、釩電池與燃料電池等，該中心尤其針對燃料電池投入了大量研究資源，柯澤豪特聘教授所帶領的碳材料實驗室，研發自製有別於傳統製作的碳纖維紙，採用較低的製作成本，屬於可量產型技術，應用於燃料電池碳電極。目前該中心配合材料系，已完成PEMFC研究平台的基本架構，具有專屬的「燃料電池實驗室」，並開授「燃料電池專題實驗」以培育學生之學科智能。

該中心先後執行了「逢甲大學校級卓越計畫」及「國科會燃料電池專案研究計畫」，並與工研院材化所、能環所，紡織綜合研究所等研究機構共同合作了多項燃料電池計畫。到目前有關燃料電池之專利，已獲得三項我國專利、五項在世界各國審查中，並有多項專利正開發中。基於以上研發PEMFC關鍵材料元件的豐實基礎，加上逢甲大學在氣體擴散層研究上，也已有相當之成果，於是向經濟部研提在地加值型產學計畫，以開發燃料電池之氣體擴散材國產化製造為研發主題，期能帶動中部地區相關產業之快速發展。

該項申請獲准之計畫，未來將分成三項目標進行：1.先期成果進行批量式研製 (使用國外原料)。2.氣體擴散層國產化之研製 (使用國產原料)。3.瀝青系碳纖維做為氣體擴散層之可行性評估。其最終目標是開發完成適合工業生產的PEMFC關鍵材料及製程技術，並技轉給中部地區合作開發的廠商，或具技術能力與發展意願的廠商，希望能建構PEMFC材料元件產業之產學合作關係，如﹕碳材料、奈米科技、薄膜技術及精密加工等相關產業，發展為完整之科技聚落，並在國內落實技術生根，達到本土化、國產化生產之目的。

jiming · 發表於 2008-11-18 14:20:05

真敏燃料電池代表出席APEC 產業尊榮

　　氣候變遷影響遍及各產業，節能減碳的全球共識，因而形成龐大商機，無論是水資源、太陽能、風力，舉凡涉及節能相關設備，都成為全球企業引頸企盼的耀眼風向球。APEC企業領袖高峰會將於21、22日一連2天於秘魯舉行，其中我企業代表之一真敏國際因跨足氫能及燃料電池（Fuel Cell），將首次榮任與會出席。
　　真敏董事長魏澂表示，綠能是台灣甚至全球趨勢產業的領頭羊，燃料電池又是其中零污染、高環保價值，堪稱地球上最乾淨的能源。此次赴會將與21國63位企業領袖交換意見與視野，期藉此取得最大互動交流之動能。
　　真敏公司所開發的燃料電池目前除供應中科院，也在高雄科工館進行監測減能的測試，甚至預先取得氣勢與北京奧運齊觀的上海2010世博會的示範運行商機，屆時產業鏈中需求量本來就可觀的備用電力、堆高機等，預計將為燃料電池引爆市場潛能。魏澂指出，燃料電池目前的瓶頸不在拚技術，而在於拚商業化，也就是卡在造價太昂貴。由政府政策出面作補助主導整合至關重要，如德國太陽能、丹麥的風能之所以能理想化發展，皆與政府主導攸關。
　　真敏總經理徐志彬表示，2009年國家能源研發預算為50億，2012年成長至100億，其中能源局規劃投入於燃料電池業發展計劃的經費20 餘億，占約四分之一，確實是很大的鼓舞，但在示範運轉計畫方面，目前經費是3年內共2億，相形見絀，盼能源局再進一步積極爭取。

jiming · 發表於 2008-12-12 08:28:32

【台北訊】工研院能環所日前在台大醫學院國際會議中心舉辦「2008氫能與燃料電池國際研討會暨產學研聯展」，有40餘家國內廠商、學校、研發單位展出最新產品與技術，吸引超過400位專業人士參與，與會人士互相交流並討論未來合作機會，堪稱國內在氫能與燃料電池領域最盛大的一次展出。

工研院協助我國燃料電池與氫能技術逐步建立本土化關鍵組件、系統整合及運轉測試能力，藉技術移轉國內廠商及廠商自國外技術引進、合作，已有十瓩以下燃料電池的生產能力，燃料電池應用相關產業逐步建立，如備用電力系統、代步車、行動電源等利基應用產品均有數家廠商投入，燃料電池上、中、下游產業鏈已具完整雛型。

經濟部能源局委託工研院能環所研發燃料電池關鍵組件及三瓩級多重進料重組熱電共生系統，已有產品化基礎，並與國內業者合作積極朝本土關鍵材料與零組件商業化方向前進，將研發技術成功移轉國內廠商，協助國內業者降低成本，使我國逐步朝全球商用市場邁進。

經濟部能源局明年即將展開推動燃料電池示範驗證補助，直接補助國內廠商建立產品長期示範運轉與驗證點，以收集運轉數據及累積經驗，並提升民眾對此新技術的接受度。同時，促使國內關鍵組件與系統產品廠商整合，建立分工合作聯盟，加速產品開發以有效降低生產成本。

能源局希望透過示範運轉，協助業界了解國內技術能量，共同進行燃料電池技術與產業合作，且工研院南分院已建置氫能源應用運轉測試區，具產氫、儲氫與安全應用的基礎設施，適合做為廠商建立示範運轉的地點。

燃料電池產業產值預期三年後達到40億元、八年達130億元，12年後有近千億元潛力，分散式產氫及行動氫源12年內亦可達50億元產值。台灣向來以量產與組裝技術擅長，若能善用這波燃料電池發展契機，切入燃料電池關鍵材料與零組件的開發，迅速建立國內完全自主量產技術，必能在未來為國內產業帶來龐大商機，預期國際市場占有率可達5%以上。

jiming · 發表於 2008-12-24 11:24:54

【台北訊】燃料電池技術在結合環保、高效、經濟等優勢下，近年成為全球重點開發的新一代能源科技。長期提供台灣及全球重點設施高品質發電設備與服務的真敏國際，以自有品牌Pillar Power的高效能發電機揚名國際。該公司於2003年、2006年分別發表1kW及5kW燃料電池發電機，並於近期完成10kW燃料電池系統原型機開發，展現踏入綠能新紀元的卓越技術。

由真敏與世界燃料電池領導廠商Ballard合作開發完成的 1kW燃料電池系統，主要是針對家庭消費者所設計，在功能及外型上改變過去柴油發電機給人的生硬形象。該產品計畫年底於高雄科學工藝博物館節能屋進行長期示範運轉，作為教育推廣之用，讓民眾體驗燃料電池乾淨無噪音、零排放的優勢。

真敏國際董事長魏澂表示，傳統內燃機效率約為20至40%，而燃料電池則高達85%以上 (CHP)，讓它在同樣容積下能提供更大的電力與馬力。燃料的多元性，包括天然氣、酒精、汽油、純氫氣，甚至於純水等，皆為燃料選項，大幅提升其環境的適應能力。

魏澂指出，日本在2005年推動家用燃料電池示範後，成效卓越，每年每戶約節省6萬元日幣電費，並減少40%溫室氣體排放，更於今年正式宣布進行更大幅度的全面補助方案，顯示先進國家對家用燃料電池發展的重視。

jiming · 發表於 2009-3-19 11:14:10

新興能源工程師認證班招生 19日起上課，同公司2人以上報名享折扣

【台北訊】工研院產業學院19日起開辦新興能源工程師認證系列課程，研習費用每人2,000元，同公司2人以上報名，可享受優惠，每人1,600元，歡迎有意者線上報名（college.itri.org.tw）。
　　產業學院指出，「能源耗竭」與「溫室氣體排放」引起全球各國環保專業人士注目，因而共同呼籲人類應該正視能源枯竭所帶來的生態危機。
　　而台灣能源進口比例高達97％，更應在兼顧能源、經濟與環境3E效益下，共同與政府積極推動國內再生能源開發，及產業應用技術之發展。
　　產業學院19日開辦的課程有「燃料電池技術與商業化趨勢」，以及「質子交換膜燃料電池原理與設計概論」，20日課程為「質子交換膜燃料電池操作參數與診斷技術」、「質子交換膜燃料電池數值模式分析」，上課地點在台北市和平東路科技大樓產業學院台北學習中心。

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法規、產品與基礎建設漸完備 3G燃料電池2007年上路？