瑞薩科技推出適用於汽車導航系統之R2S25402FT單晶片電源供應IC

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SH72546R有下列主要功能：
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(1)        業界最大容量3.75 MB晶片型快閃記憶體，支援大規格之控制程式
: L1 D# ?8 ?% k1 C  bSH72546R的晶片型快閃記憶體容量達3.75 MB，為初代產品SH72544R的1.5倍，可儲存大型控制程式，執行精密的引擎與傳動裝置及變速器控制功能。
一般而言，快閃記憶體因其運算原理所限，最快運算速度較邏輯電路體低。除了使用瑞薩獨家科技以增加快閃記憶體運算速度，SH72546R也同時具備低耗能快取系統，提升快閃記憶體使用效能。上述科技不但能減少耗電量，其運算性能並可達到單週期存取(Single-cycle Access)運算頻率200 MHz。
: Z0 k" P3 s# l3 g, KSH72546R同時包括128 Kb快閃記憶體，資料儲存功能幾乎與EEPROM相同，不再需要額外的外部記憶體，可降低系統成本。

(2)        高性能CPU核心，運算速度達200 MHz，提供精密即時控制功能與低耗電量
4 Y! t3 M& w4 P+ D, ^+ u- r4 D) ]與第一代產品SH72544R相同，SH72546R提供絕佳的處理器性能，於200 MHz運算時可達到400每秒百萬指令數(MIPS)，並可依引擎或傳動裝置及變速器的控制需求執行運算，處理要求更複雜更快速的即時控制功能。
& [- u3 Z" `' o, K2 ~3 E此外，與一般搭載晶片型快閃記憶體MCU不同的是，SH72546R可於高溫環境下運作。雖然產品本身以90奈米製程節點製作以搭配高容量的晶片型快閃記憶體，但於溫度高達125°C之環境下仍可保持200 MHz的運算速度與低耗電量。SH72546R支援高溫引擎或傳動裝置及變速器系統環境，系統設計將可更為簡潔。

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(3)        專為引擎與傳動裝置及變速器系統設計的強大週邊功能
SH72546R的週邊功能相當豐富。除了引擎及傳輸系統的多功能計時單元(ATU-III)，SH72546R也配備高速12-bit A/D轉換器、CAN*2介面、以及高速串列介面，讓SH72546R可於小搭載面積下執行高精密度的即時控制功能。
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(4)        可完全相容於SH72546RFCC，利於程式研發
5 p  J# h# c# y5 ~# fSH72546R在功能與規格上可完全相容於2007年8月為程式研發所推出之SH72546RFCC MCU控制裝置。
1 p1 C0 S* T: R/ ^$ v$ f! h+ B6 [$ @SH72546RFCC MCU乃為MCU軟體研發時，為顧客設計使用的控制裝置，推出時間比新型SH72546R甚至第一代產品更早，功能並包括了為有效除錯而設計的大容量模擬RAM*3。使用SH72546RFCC的顧客可輕易轉換為新型SH72546R，降低整體系統的研發時間。
功能以及規格上，SH72546R也同時相容於第一代產品SH72544R，讓SH72544R的軟硬體系統設計資源可快速轉用於SH72546R環境。

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<產品背景>

5 {4 S8 |. \. s$ Z1 g/ Q- K　　近年來汽車業界因環保意識高漲，廢氣排放標準已提高許多，同時市場對於省油產品的需求也不斷增加，對於精密引擎以與傳動裝置及變速器等動力系統控制裝置方面之需求因而誕生。控制相關系統的MCU產品市場一方面需要更高階的處理性能來處理高速複雜運算，另一方面也需要大容量晶片型快閃記憶體來容納大規格的精密控制程式。此外，為使系統研發更為快速並降低研發成本，重新利用現存資源研發MCU相關系統的重要性也不斷提高。
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' T% s% W+ M5 ?' n, R/ z　　一直以來，瑞薩科技的動力系統MCU控制裝置被廣泛地應用在各種領域上，而擁有相當大的市場。借重先前產品的科技以及經驗，瑞薩科技於2007年8月研發完成SH72546RFCC以因應不斷提高的高性能產品需求。SH72546RFCC乃專為程式研發而設計，為90奈米製程節點，具備SH-2A 32-bit CPU核心與絕佳的即時控制性能，提供200 MHz高速運算速度以及大容量之晶片型快閃記憶體。2008年7月，其具有200 MHz和2.5 MB晶片型快閃記憶體的第一代MCU產品SH72544R問世。而接班軟體SH72546R則提供更高容量之快閃記憶體，並完全相容於SH72546RFCC程式所開發之MCU裝置。

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<產品細節>
　　SH72546R採用SH-2A高性能超純量哈佛架構CPU核心，可在同一時間內執行兩個指令，在運算速度200 MHz時，可達到400 MIPS的處理效能。
9 L) |7 q- f. e" g　　SH72546R與前兩代產品SH72546RFCC以及SH72544R完全相容，並擁有許多引擎控制週邊功能。其中晶片型週邊功能，ATU-III多功能計時單元對引擎及傳輸控制具有相當大的幫助。產品支援32-bit輸入捕捉/輸出比較、單觸發脈衝輸出、以及脈衝寬度調變(PWM)輸出等功能，可產生多達106次脈衝輸出。12-bit A/D轉換器支援37個輸入頻道，可高速轉換複數感應器測得之類比數據。產品另有許多不同介面，包括汽車網絡專用的CAN介面以及外部裝置連接用的高速串列介面。這些晶片型的週邊功能以及介面均大量減少了系統所需的元件數量。
　　產品規格為272-pin P-BGA (21mm × 21mm)，可完全相容SH72546RFCC及SH72544R。

　　產品並提供開發工具E10A-USB晶片型除錯模擬器，體積小且支援USB供電，不須外接電源。
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' b) _7 R0 W5 M% _; c　　在未來，瑞薩科技將不斷反映市場多變的需求，專注研發具備更高運算頻率、性能卓越，且功能更強的新型動力系統MCU產品。

Notes:
% k. K  f+ \, b: \" w1        SuperH: A line of embedded reduced instruction set computer (RISC) MCUs designed to provide high performance per unit of power consumption (MIPS*/W), compact size, and a high cost-performance ratio.
*SuperH™ is a trademark of Renesas Technology Corp.
2        CAN (Controller Area Network): An automotive network specification proposed by Robert Bosch GmbH.
" S! ~# I" T* A6 e# F1 e3        Emulation RAM is used for adjustments during debugging. The emulation RAM address space is set up to overlap the flash memory area so that data values can be rewritten freely, even during microcontroller operation.

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瑞薩科技推出CRD5CM—業界首款適用於兩輪機動車穩壓器的逆導閘流器(Reverse conducting thyristor)
−在單一封裝內整合了2個元件，設計出更小、成本更低的穩壓器−

) `  P& P. I2 V) |) p2010年1月22日台北訊—瑞薩科技(以下簡稱瑞薩)，宣佈推出適用於兩輪機動車穩壓器和通用電池引擎的逆導閘流器 (Reverse conducting thyristor) CRD5CM*1。CRD5CM在單一元件內，整合了閘流器*2和整流二極體。樣品將於2010年2月開始在日本發售，並預定自2010年3月開始量產。

CRD5CM適用於訴求小尺寸和低價格的兩輪機動車。預估這類機動車在中國、印度和印尼等國的市場會持續增長。CRD5CM 的主要特性如下：

1.業界首款採用小型封裝，適用於兩輪機動車穩壓器的逆導閘流器(Reverse conducting thyristor )
除了是業界首款適用於兩輪機動車穩壓器的逆導閘流器外，CRD5CM的TO-220封裝也比照瑞薩先前的閘流器(單元件)產品採用相同封裝。這意味著可以將安裝面積縮小約50%，減低元件的安裝成本，進而能夠設計出更小、更經濟的穩壓器。
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0 d4 b% X6 @0 D) h2 v; f! T4 V2.額定電流為5A、額定電壓為400V的閘流器
結合單一、小型封裝等訴求的同時，閘流器利用了瑞薩的高級平面結構，實現了5A的額定電流、400V的額定電壓和80A(50Hz)的浪湧電流(Surge-on current)*3。如此一來，它就可以處理切換過程中產生的浪湧電流。

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3.額定電流為 5A、具有軟關閉(Soft turn-off)特性的二極體
單一、小型封裝的二極體，利用了瑞薩的高級平面結構，實現了5A 的額定電流和80A(50Hz)的浪湧電流。此外，兩輪機動車穩壓器需要具有軟反向恢復(Soft reverse recovery)特性的整流二極體。CRD5CM 的二極體具有軟關閉特性，反向恢復時間*4為4.0μs(典型值)，限制了整流過程中產生的電壓浪湧(Voltage surges)。

採用TO-220封裝的CRD5CM，其熱電阻為 2.8°C/W，工作溫度高達 150°C，可以在系統中使用較小的冷卻風扇。
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< 產品背景資料 >
  C, \6 t. L! L6 |兩輪機動車和通用電池的引擎在發電機與電池之間使用了穩壓器，用來防止在高於電池儲存電壓值的電壓下產生的電流。它們通過開/ 關來自於發電機的電流，來調節電壓。此三相穩壓器模組，由典型的3組晶閘管和二極體組成，有個別屬於自己的封裝。
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% C/ q6 P8 n9 t1 X) i應用電路實例
隨著近幾年來電池逐漸趨向小型化、經濟化，市場對有助於降低系統總成本之小型器件的需求，也在不斷增長。瑞薩已開始量產用於兩輪機動車和其它應用的閘流器，而這些產品也已經被廣泛的採用。現在，為了滿足上述的市場需求，瑞薩利用其累積的設計工藝技術和元件設計的專業，將閘流器與二極體整合到了單一元件中。新型CRD5CM逆導閘流器採用與標準閘流器相同的封裝，設計出了更小、更經濟的穩壓器。
瑞薩將不斷開發此類新產品，提供電流容量更大的模型，擴大產品陣容。

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< 備註 >

1.逆導閘流器：將閘流器和整流二極體整合到單一元件與逆向(Anti-parallel)配置中。

2.閘流器：當電流從閘極(Gate)流向陰極(Cathode)時，三極(閘極、陰極和陽極<Anode>)半導體元件的陽極和陰極之間會接通導電。

3.浪湧電流：瞬間最大電流值。

4.二極體反向恢復時間：電流沿正向流過二極體，但是如果施加了反向電壓(VR)，就會產生反向電流。反向恢復時間是指反向電流持續的時間。

< 主要用途 >

·兩輪機動車

·通用電池

< 日本售價 > *僅供參考

產品名稱	封裝	樣品價格[含稅](日圓)
CRD5CM	TO-220	50

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瑞薩科技推出SH74552及SH74562內建快閃記憶體之小尺寸封裝MCU，適用於先進的駕駛輔助系統
7 h1 X  @" n* T& {  i' a9 X— 採用小尺寸13 mm × 13 mm封裝、大容量記憶體、及嚴選功能如4通道CAN及2通道FlexRay，可開發尺寸更小、成本更低的系統，適用於一般價位車款 —

2010年2月26日台北訊—瑞薩科技公司宣佈推出適用於先進駕駛輔助系統之SH74552及SH74562兩款32位元MCU，可為汽車「主動安全系統 (Active safety)」提供障礙物偵測、危險迴避等功能，並採用小尺寸13 mm × 13 mm封裝、160 MHz 高速運作時脈、1 MB高速晶片內建快閃記憶體，及晶片內建功能如4通道CAN*1。樣品預計於2010年5月開始於日本出貨，量產時程則預定為2011年9月。
# f4 Y! a1 h  P) g+ S9 K+ s8 sSH74552及SH74562已針對適用於一般價位車款的系統，精選各項產品功能與特色。在小型封裝中整合高速及細微的處理能力，能夠處理來自感應器的大量資料，因此可建立更小型且更低成本的系統。另外，SH74552還配備了2通道FlexRay*2控制器。
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6 t* b) k  J  B5 A4 L瑞薩科技適用於先進駕駛輔助用途之SH7450系列MCU結合了晶片內建快閃記憶體及高速運作時脈。具備240 MHz高運作時脈的樣品已開始出貨至高級車款生產廠商。近年來，因應市場日漸重視安全性，對駕駛輔助系統的需求也節節上升，不再僅限於高級車款，如環保節能車及小型車等一般價位車款也能配備。新款的SH74552及SH74562不僅維持SH7450系列產品的高效能及特性，更在縮小42%安裝面積的封裝中提供了嚴選的各項功能。

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SH74552及SH74562的主要特色如下。
% ^5 f/ Q; j, b: Z( Y6 {(1)13 mm × 13 mm小尺寸封裝，可因應更小型及更低成本的駕駛輔助系統
SH74552及SH74562採用FBGA封裝，尺寸僅13 mm × 13 mm，提供高速運作時脈及大容量記憶體，以便高速且精密地處理障礙偵測及危險迴避等應用中來自感應器的大量資料，並且在晶片中內建各種周邊功能，例如CAN。上述產品皆以瑞薩科技現有240 MHz產品(17 mm × 17 mm)為基礎，精選功能及規格，達成縮小約42%安裝面積的目標。因此，本產品可供製造需要較小安裝面積、較低成本、功能精簡，且適合一般價位車款的先進駕駛輔助系統。
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(2)160 MHz高速運作時脈適用於高效能之先進駕駛輔助系統
- h- ^3 {& H% j" C1 ~# jSH74552及SH74562可提供高速運作，在最大運作時脈160 MHz時，處理效能可達288 MIPS (每秒百萬指令集)，因此能以非常快的速度處理來自感應器等的大量資料。另外，由於這些較低階MCU以其先前240 MHz產品為基礎，因此可利用現有軟體資源，藉由修改原先針對高級車款設計的系統，快速地開發適用於一般價位車款的先進駕駛輔助系統。
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* t6 i' x" C% G5 E1 a0 e, [9 Y(3)晶片內建大容量快閃記憶體及SRAM
SH74552 及SH74562具備充足的1 MB晶片內建快閃記憶體，可容納先進駕駛輔助系統所需的大型軟體程式。瑞薩科技於晶片內建快閃記憶體之MCU，已在多種領域獲得良好的成績，包括汽車、消費性及產業用設備，並且在優異的可靠性及高運作速度方面獲得高度的重視。SH74552及SH74562亦具備256 MB晶片內建SRAM，可儲存大量資料，例如毫米波資料或攝影機的影像資料。
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. p! b0 V) p, ^  ^4)搭載FlexRay控制器、CAN等車載網路所需之通訊功能
在先進駕駛輔助系統中，由連結至毫米波雷達、攝影機等的感應器電子控制單元(ECU)偵測到的資料，會經由控制器區域網路(CAN)傳送至感應器融合ECU以執行控制功能。SH74552及SH74562整合4通道CAN功能，以因應更高效能之先進駕駛輔助系統新增額外的感應器或促動器ECU。

6 p; ]" n* n. m1 B! h預期未來所需處理的通訊資料量將快速增加，以支援汽車內各系統之協調控制作業，現有CAN規格之通迅速度可能將無法因應。因此，SH74552配備2通道FlexRay控制器，FlexRay是次世代骨幹網路規格，已證實可讓通訊速度更高、也更為可靠。

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< 產品背景>
5 {4 m* h+ ^) b" s+ r目前汽車業界對於提升安全性及環保方面相當重視，除了在發生交通事故時可降低傷害程度的「被動安全系統(Passive safety)」(例如安全氣囊)的需求之外，對於設計用來預防發生交通事故的「主動安全系統(Active safety)」(例如先進駕駛輔助系統)的需求也逐漸提升中。

「主動安全系統」的概念是預先偵測發生事故的可能性，在駕駛人可能疏忽或視線不佳時，透過駕駛人與汽車之間的合作，避免發生事故。今後為了達到兼具安全性與便利性的真正安全的駕駛體驗，基於上述原則的系統將不可或缺。
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瑞薩科技已大量生產採用32位元MCU M32192，晶片內建快閃記憶體，以M32R CPU核心為基礎，針對先進駕駛輔助系統而設計，並已在先進駕駛輔助系統市場中獲得優異的成果。另外，SH74504及SH74513的樣品已開始出貨至多家高級汽車製造商，SH7450系列240 MHz MCU的頭兩項產品採用在汽車導航系統MCU產品中擁有良好記錄的SH-4A CPU核心。
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近年來，因應市場日漸重視安全性，出現對駕駛輔助系統的強烈需求，並已能配備於如環保節能車及小型車等一般價位車款。因此，對於更小型及更低成本之系統的需求也隨之增加。瑞薩科技為了推廣主動安全系統，推出了SH74504及SH74513的小型化版本SH74552及SH74562，不僅維持原有的高效能與特性，也提供經過嚴選的晶片內建功能。
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< 產品詳細資訊 >
除了CPU核心之外，SH74552及SH74562亦整合了運作時脈為160 MHz的浮點處理單元(FPU)。上述FPU同時支援單精度及雙精度算數運算，最大單精度效能可達1.12 GFLOPS(每秒十億個浮點運算)。硬體支援向量運算及算數運算如sine/cosine，因此可進行高速的運算處理作業。SH74552及SH74562亦具備相當廣泛的作業溫度範圍(–40 到 +125°C)，以滿足先進駕駛輔助系統必須能夠運作的廣泛溫度範圍。最後，它們並整合了從SH7450系列前兩款產品中精選出來的晶片內建功能。
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7 d, d& N, W. s0 M' y(A).晶片內建控制汽車攝影機所需的功能
/ A2 ^4 V3 @* L8 b& v晶片內建攝影機介面功能，適用於行駛偏離警告系統，可偵測道路上的白線，並且在汽車偏離車道時發出警告。
•SH74552及SH74562也整合兩個時鐘同步平行介面DRI (direct RAM input)，可將CMOS攝影機所擷取的影像資料直接連接至晶片內建SRAM，並支援最大傳輸速率每秒40MB。除了可一次讀取整個影像的功能之外，也可以僅讀取所需要之畫素，或是讀取經過降低畫素數量之影像。如此將可更有效率地運用晶片內建RAM，並有助於大幅提昇運作效率。
9 [' i7 p, \+ X1 j) ~8 F•提供設定攝影機時所需要的單通道I2C功能。如此將可以設計出更小型且更低成本之系統。
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- o7 [" d' H, i& q; x0 j( z9 T(B).晶片內建車載毫米波系統所需的功能
晶片內建毫米波雷達系統所需要的介面功能，如主動車距控制巡航系統(adaptive cruise control system)，可偵測汽車前方的障礙物及行人、自動跟隨前導車，以及執行緊急煞車等。
•用於控制D/A轉換器之平行DAC控制器(PDAC)
) j( C1 V7 z! r) p+ e; }/ H1 p) g6 d0 x•用於控制外部高速A/D轉換器(ADC)之平行選擇器(PSEL)
•DRI迴路，適合讀取外部高速ADC的資料
+ q4 [( H. s$ M•用於控制機械式毫米波掃瞄控制之BLDC (無刷DC馬達)的計時器TOU，以及適用於計時控制之62通道ATU-IIIS (Advanced Timer Unit III)多功能計時器單元。
+ ?  d" }$ _0 s5 V8 Z由於這些晶片內建功能，使其能夠建立更小型且更低成本的系統。

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(C).晶片內建適合用於多重MPU組態之連接埠間通訊功能
' [- u% x* A. T+ |8 i. g- O$ a% m: x為了因應先進駕駛輔助系統不斷提升的效能需求，SH74552及SH74562整合了以下通訊功能。
•直接RAM輸入介面(DRI)及直接RAM輸出介面(DRO)，將通訊功能造成MCU之CPU的效能延遲降至最低
•含FIFO功能之序列通訊介面(SCIF)
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另外，晶片內亦整合了直接記憶體存取控制器(DMAC)，支援將資料傳送至外部匯流排區域，以管理上述通訊功能。藉由結合上述功能，將可充分運用SH-4A CPU的效能，並達到更高的系統效能。
僅13 mm × 13 mm的小型封裝尺寸，以及個別腳位可多路傳輸六種功能，因此可為多種應用提供支援。FBGA封裝具備0.8 mm的腳位距離，可承受高達125°C的作業溫度。
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< 開發環境 >
. O2 H% j' b. Q" S4 k瑞薩科技生產之編譯器、E10A-USB晶片內建除錯模擬器、Flash開發工具套件，及入門套件等，均可使用於系統開發。其他協力廠商亦提供其他各種開發工具。
; q2 |9 I5 h6 F3 r& \- r- f瑞薩科技計畫將持續開發各種快閃記憶體容量及封裝選項、更高運作時脈、更佳效能、及更先進功能之產品，以回應市場需求，供當今及未來的系統使用。
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< 備註 >
. _7 W9 S0 w& E: b8 N; S4 _5 ~" M1.CAN (控制器區域網路)：由德國Robert Bosch GmbH推廣之汽車網路規格。
4 R6 c4 m: ?+ e  |; F/ m2.FlexRay™：由FlexRay Consortium推廣，適用於汽車控制應用之次世代通訊協定。FlexRay為Daimler AG所擁有之註冊商標。

% f$ P6 B7 z8 r# G% [8 t* c6 E% `< 主要用途 >
( ~5 ?# }% L! ~3 x2 X( l# p•汽車設備控制（先進駕駛輔助系統等）

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瑞薩科技推出業界第一款相容於「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格之 R32C/100 系列 3.1 版支援軟體
可針對中價微控制器 R32C/100 系列，降低軟體開發成本 

2010年3月18日台北訊—瑞薩科技宣佈推出相容於「Herstellerinitiative Software (HIS) 推薦最佳化 AUTOSAR」規格之微控制器抽象層 (Microcontroller Abstraction Layer, MCAL)，支援 R32C/100 系列微控制器 3.1 版，預計於 2010 年 3 月起在日本開始提供樣品。
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「AUTOSAR」為標準化汽車軟體架構，目標是透過整合或通用軟體元件以加強軟體的可再利用性，同時降低成本。瑞薩科技早在討論規格初期階段即已積極參與 AUTOSAR 計畫，從 2004 年 7 月起即成為高級會員。

「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格是由 HIS宣佈的推薦 AUTOSAR 最佳化組態，HIS 是由德國汽車商所組成的組織，目標是採用 AUTOSAR 規格軟體，包括內嵌於簡易電子控制元件 (ECU) 中的小型 CPU，藉此降低硬體開發成本。
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支援 R32C/100 系列3.1 版之 MCAL 搭配 EB tresos AutoCore 使用，此為 EB (Elektrobit)公司的 AUTOSAR 基本軟體 (BSW)，所有組態均由 ECU 組態工具 EB tresos Studio 執行。搭配使用 MCAL、EB tresos AutoCore 及 EB tresos Studio，可提供真正因應 OEM 需求的可擴充解決方案。

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<產品背景>
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由於汽車控制的多樣化及整合控制的普及，汽車電子元件及控制程式的成本比率也隨之增加，導致更高的開發成本及計畫延遲，因此，AUTOSAR 於2003成立，希望藉由提高通用軟體元件的再利用性，如裝置驅動程式及作業系統應用程式之 API 規格，以降低開發成本。AUTOSAR 由汽車製造商、電子元件製造商、半導體製造商、工具廠商及測量設備製造商所組成。AUTOSAR 於 2007 年推出規格版本 3.0、於 2008 年推出規格版本 3.1，於 2009 年推出規格版本 4.0。
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AUTOSAR 規格目前使用於記憶體容量較大且 CPU 效能較高之微控制器，但是，目前亦需要支援 256Kbyte 以下 ROM 容量的 16/32 位元微控制器。因此由五家德國汽車製造商 (Audi、BMW、Daimler、Porsche 及 Volkswagen) 所組成的 HIS 組織，已經推出「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格，做為 AUTOSAR 規格 3.1 版之推薦最佳化組態。「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格主要適用於即將推出的中價微控制器。

1 ^1 k8 K, ^0 `. ?2 h瑞薩科技與 EB 公司合作，研發出適用於 R32C/100 系列之 AUTOSAR 開發環境，相容於「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格。瑞薩科技所開發的「支援 R32C/100 系列 3.1 版MCAL」，可整合至 EB 基本軟體 EB tresos AutoCore，並可由 EB 之 ECU 組態軟體 EB tresos Studio 設定。

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<產品功能>
4 Z! y; E1 L" s' s8 ?% V( V本軟體之功能特色如下：

& ^, P6 B* X: t; L5 j6 X' U, ~4 D/ f' I(1) 相容於「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格，可降低 MCU 記憶體大小及 CPU 負載由於採用「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格，支援 R32C/100 系列 3.1 版的 MCAL 可降低符合 AUTOSAR 規格之內嵌式 ROM 的尺寸，因此可用於中價 16/32 位元微控制器。若使用 512Kb ROM 之 R32C/100 系列微控制器，此 MCAL 可為 R32C/100 系列增加應用程式處理時間。
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(2) 可搭配使用 EB AUTOSAR ECU 組態工具 EB tresos Studio
瑞薩科技研發之 MCAL 支援3.1版可整合至 EB 基本軟體 EB tresos AutoCore，軟體組態可透過 EB 之 ECU 組態工具 EB tresos Studio 執行。本開發環境提供可擴充的解決方案，真正因應原來設備製造商 (OEM) 的需求。
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; w. }$ |3 Z# N未來計畫會推出支援 SH-2A 產品之「HIS 推薦最佳化 AUTOSAR」規格，此規格會修改以符合 2009 年底推出的 AUTOSAR 4.0 版。
+ f4 T& m8 B1 ?9 X  b1 V0 b另外，瑞薩科技會提供由相容性測試協會所定義之系統檢查環境。
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< 備註 >
1.AUTOSAR 為標準化汽車軟體架構，成立目的在於推出通用汽車軟體元件。
/ B6 Y4 {, G) X: {7 p2.HIS 組織之成立目的在於促使汽車軟體、設計方法及品質認證達到標準化。
3.HIS 推薦最佳化 AUTOSAR 是由 HIS 基於 AUTOSAR 3.1 版而規定之子集規格。
4 L* V2 ~. Y1 e8 g4 r# F4.EB 專門從事汽車軟體事業
5.EB tresos AutoCore為 EB 公司之 AUTOSAR 相容軟體。
6.EB tresos Studio 為EB 公司之 AUTOSAR ECU 組態工具。

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瑞薩電子推出七款採用8-Pin HSON封裝之功率MOSFET產品，為汽車電裝提供體積更小之電子元件 以二分之一封裝尺寸實現最高75安培電流

7 K6 C6 G$ }1 [1 O# S2010年9月7日台北訊—先進半導體解決方案主要供應商瑞薩電子公司（TSE：6723）宣佈推出七款採用HSON封裝之功率MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect-Transistor），適用於汽車電子控制單元，例如引擎管理及電子幫浦馬達控制等應用。
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新產品包括額定電壓40V及60V的N Channel MOSFET，及額定電壓–30V的P Channel MOSFET，可應用於各類螺線管、馬達開關，或電池正負極逆向保護。新款產品具有下列特色：(1)採用HSON封裝，尺寸為現有TO-252封裝的一半；(2)直流電耐壓可達75安培；(3)支援動作溫度最高可達175°C。 特別是NP75N04YUG產品可處理75安培的連續電流，以及超低的4.8 mΩ最大額定導通電阻，在業界目前採用同等級封裝之車用MOSFET中，效率等級最高之產品。

( G" `  u) P+ a) b3 E車用電子控制單元的數量逐年增加，對於模組體積小型化、輕量化及功能最大化的需求也隨之增加。瑞薩電子新推出的MOSFET產品，專為符合小型化、高功率密度系統的需求而設計。新開發的8-Pin HSON封裝品質適用於汽車電子系統，並可維持與體積較大之TO-252封裝MOSFET產品相同效能。

新款功率MOSFET產品主要特色如下：

(1)封裝尺寸小，約為現有產品的二分之一
6 u8 R$ I4 ?- Q! W/ O9 y新開發的8-pin HSON封裝表面積，只有TO-252封裝的48%。儘管體積小巧，NP75N04YUG的Rth ( Ch-Case附註1）卻只有1.09°C/W，因此可在外殼溫度固定於25°C的情況下，處理138瓦的最高連續功率。

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(2)直流電耐壓可達75A
4 b" y( P1 \# z瑞薩電子的NP74N04YUG、NP75N04YUG及NP75P03YDG功率MOSFET可處理高達75A的大電流。配線採用汽車電子廣泛使用的多條鋁線，可承受較高的電流，使產品效能大為提升。

(3)動作溫度最高可達175°C
瑞薩電子NP系列汽車功率MOSFET的七款新產品，均可達到175°C的動作溫度，
/ P9 l  R0 w$ I+ j& ]並且符合自動車AEC-Q101規範。這些MOSFET產品亦適用於高溫環境，例如引擎室。

瑞薩電子相信，此次發表的新款功率MOSFET產品將可實現汽車控制單元小型化的目標，並使系統設計師能更加有效地運用汽車內部的有限空間。
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瑞薩電子新款產品的規格，請參閱附件。

（附註1）Rth ( Ch-Case）
一種數值指標，指熱量從Channel（晶片中產生熱能的部位）逸散至外殼（封裝）時所遭遇的
熱阻抗。此數值越小越好。

價格及供貨
# J" w; S9 d: T瑞薩電子新power MOSFETs自2010年8月起量產並供應樣品，價格依產品電流規格差異有所不同。以NP23N06YDG產品而言，1,000顆的量，其單價為0.65美元。

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瑞薩電子推出小型封裝之高性能車用功率MOSFET 共計32款新產品，包含業界最小封裝及最低導通電阻之新品
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7 M6 s" r* x) t3 h) `2011年2月23日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)宣佈推出32款容許電壓為40及55伏特(V)之新型N通道功率MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)。新款功率MOSFET包括採用小型HSON封裝的NP75N04YUK產品，安裝面積為現有TO-252封裝的一半，可處理75安培(A)的電流。
! ^2 [5 j, J4 [7 U, M, F3 m! d
1 Q/ I- {- _( Y& K1 a32種新款功率MOSFET均採用瑞薩電子新開發的ANL2製程，可使導通電阻降至最低並提供更優異的高速開關效能。相較於傳統的UMOS4製程，ANL2製程可提升約40%的品質因數(FOM)效能指數，相當於裝置導通電阻乘上閘極電荷。新款NP75N04YUK產品結合先進的ANL2技術與小型HSON-8封裝，大小約為現有TO-252封裝的一半。這些優勢使NP75N04YUK產品最高可處理75安培的電流，並達到較低的3.3 mΩ的導通電阻，為業界現有同等尺寸產品中最低者。
# |1 |* P! g+ w' }" W使用新款功率MOSFET，客戶將可製作體積更小且效能更高的汽車控制單元。

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新款功率MOSFET之主要特色：

(1)        提升約40%的品質因數(FOM)效能指數，相當於裝置導通電阻乘上閘極電荷
5 {* S) K$ H; `3 F3 U$ @新開發的ANL2製程經過最佳化，可在導通電阻與低閘極電荷之間取得良好的平衡。導通電阻與低閘極電荷彼此之間直接相關，並以其數值相乘的結果做為產品製程效能的指數。新款功率MOSFET的FOM指數值較瑞薩電子以UMOS4開發之現有產品大約低了40%。

' P! z; Q2 ?; ]6 B& Y: d(2)        小型HSON封裝，大小約為現有TO-252封裝的一半
除了新開發的ANL2製程之外，新款功率MOSFET中有四款採用HSON封裝(外部尺寸6x5.15 mm)，約為使用現有TO-252封裝產品的一半，同時具有優異的散熱特性。這些優勢使容許電壓40 V的NP75N04YUK可達到業界現有同等尺寸且適用於汽車之產品中，最低的導通電阻。

(3) 可因應各種需求的多種產品系列
產品範圍從可處理180A、適用於大電流用途如動力方向盤的規格，到35A等級，適用於驅動小型螺線管的各種產品，並且包含適用於各種安裝組態的封裝類型(SMD、TO-263 7-pin、TO-263、TO-252、HSON、THD、TO-220及TO-262)。另外，40及50 V額定容許電壓可滿足各種不同客戶的需求。
! X# G! Z/ W$ u0 t瑞薩電子認為上述新款產品非常適合用於為汽車建構小型化、高效能的控制系統，並將計劃進一步擴大並強化其功率MOSFET產品系列。

4 {8 K2 I! A- ~% t3 Z供貨
瑞薩電子新款功率MOSFET之樣品自2011年1月開始供貨，預定2011年4月開始量產；而採用HSON封裝的14款產品，預計至2012年之每月合計產能將達兩百萬顆。

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Product Name	Polarity 3 O, `( |* F  Q3 x; T& m	Package	Drain to Source Voltage ! D# T- k. _! u$ Z1 ](V)	Drain Current 2 Q$ T" f) P, K$ _3 ]0 C. r3 ^(A)	Total Power Dissipation (TC=25℃) $ |5 h/ |2 ~: T# ](W)	Drain to Source On-state Resistance ; [# r  Z+ J* j) C' v2 c(VGS=10V) (mohm)	Total Gate Charge TYP. 2 h& t* r" u; B) U8 |8 q+ V(nC)
NP35N04YUK *	Nch	HSON	40 . `6 V1 W7 K8 D4 g/ m	35 # i' G! d# H5 C0 `	97 ' _/ e% W2 |  C: G/ J	5.5	38
NP35N055YUK *   Q5 t6 I6 ]+ C9 j- t	Nch 7 W/ @4 d& h! x3 Q+ S	HSON	55 " L# l: j; t6 e( W  V	35	97	7.0   a% ?! Q* L, r. W( A' X	38
NP60N04MUK *	Nch 7 E) d' Y3 M* `	TO-220 9 v! o& v* y8 p	40	60	105	5.0 2 F0 L2 e/ S- ~6 Q! n$ t	42 9 U2 G  e/ F" t) c7 e
NP60N04NUK * 7 D! v5 @- \3 {4 V- e	Nch " p6 f6 p$ F; ?8 r8 t  j	TO-262	40 : X5 j' P0 K8 ^- D/ H	60 . N+ T6 U0 C1 S/ H, c7 u% [1 O( v	105	5.0 " w. t4 Y3 `7 i, {" _0 W	42
NP60N04VUK *	Nch	TO-252 / V" W8 {$ h$ X7 m	40 / q/ o% x( O7 Z3 C	60 . M+ R& }' X) A5 F	105 " b6 G# D# _" Y/ U  _$ Z# b	4.6	42 . ]% ?/ t1 A+ B$ B. E) h
NP60N055MUK *	Nch	TO-220 6 C7 y3 @7 R, o	55	60	105 9 n0 k7 l- e0 d% W: T1 g	6.7	42 1 c7 k. B! N, h; b3 I  p# y0 r8 [
NP60N055NUK *	Nch 1 c7 x4 [* s, ^' N* l: y	TO-262	55 8 ?) v9 z6 z0 C2 ]9 f& P	60 # ^6 o4 L2 f2 M1 M- i$ i	105 5 k. @1 c% U# q# L. @	6.7	42
NP60N055VUK *	Nch ( ]" }9 o% Y' @0 ]	TO-252 , E& N. O) S1 L6 ]( G; y. |	55 % F+ \/ q3 O' l" S  l	60 7 A6 w5 G/ z3 W! r+ G" M	105 ( G* c/ R0 v# Z5 P	6.3   h; o7 r+ k9 q" H	42
NP75N04YUK * 5 F3 J( J4 @* t7 }+ E# s	Nch	HSON	40	75	138 , b' A& L2 A7 t3 k" U8 ^! {	3.3	61 : @: b$ f* \: w! Q* g  q1 K
NP75N055YUK *	Nch ' N& |# A9 m* G6 Z' U. i	HSON	55	75 3 [2 i0 w, z: W5 f7 y" @' O6 j+ @$ ]	138 & {$ F+ I) [& U' Y% F% o% P	5.3 ; f% W, m5 L/ R3 X  V7 s, ^2 }9 _	61
NP89N04MUK * 9 \+ i% z. A7 \! ^: A- b	Nch . ^* S' F# _' _! I  q- b) y	TO-220	40	90 - _' x/ `8 @0 B% d* x. b	147 9 m( v, W9 u% M	3.25 ! C/ j$ _3 S# V6 V$ n	68
NP89N04NUK * ' L0 [7 O* }8 U* Z; d2 a	Nch 1 ^4 w! r) G7 c	TO-262	40   b- t8 @, u& N- t/ I4 \	90	147 # G4 n  A0 N9 \& }	3.25 * m5 b2 u' v4 g) w; z" {# |5 h1 L	68
NP89N04PUK * $ T% m9 S3 r. `$ ~	Nch 6 X8 [( t4 _$ s' q8 s4 X	TO-263 9 M( q7 f, I; I$ A* m	40   ^6 U8 w: `0 T4 z/ {3 a( L9 ]	90 * ^8 V! j5 r! q	147 . l; H* X9 U$ G" ^9 W1 i0 E	2.8 6 p6 D5 Y9 `$ V* u# q	68 + k1 d6 y1 v* y) I
NP89N055MUK * ; i2 Q) g1 A# ~) n  N" x9 b	Nch ' m6 Z5 T8 ~0 u' ]8 ]3 u, ^	TO-220	55	90	147	4.35 6 d! ~( o9 W. n" ^4 |' R4 `	68 7 S! f- U% v" X5 [7 _
NP89N055NUK *	Nch	TO-262 % K; d3 l7 R& L* y- K0 J2 N	55	90 ( e* D3 ]7 o3 y- X& |/ r	147 ( G2 {% f: R" m. e) |" C) M  m	4.35	68 8 W* g4 _( M" \. I7 ^" B
NP89N055PUK *	Nch	TO-263 ) d0 t, v2 y2 Y. _# }& `  S	55	90	147 8 s- y7 _- }) f$ S	3.95	68
NP90N04VUK * # e/ W) D  t/ m' Z) @	Nch	TO-252 6 ~5 z2 n+ G7 C/ _/ e" j; L	40	90 8 Q6 J( D9 \! }4 {$ |3 F5 r	147	3.0	68
NP90N055VUK *	Nch	TO-252	55 , ]/ k$ L" ]/ p0 ~+ t( L) |+ d	90	147	4.1	68
NP90N04MUK *	Nch	TO-220	40	90	176	2.95	84
NP90N04NUK *	Nch	TO-262	40 4 t) \- {1 K. Z	90 . M0 e& \$ ~: h  l3 w6 G	176	2.95 . m. s' h, L, C9 o* _	84
NP90N055MUK * % Z( Y8 U0 t) |3 O	Nch	TO-220 & p+ {) A9 ^5 e, t	55 ( Z( F* j% j/ w( R% a	90	176	3.85	84
NP90N055NUK * * r% A% O7 l- J9 b8 K, W7 {	Nch * @( i9 l4 o% U2 E; X, H& N	TO-262 0 H' w# \$ i$ d/ @- D	55	90	176	3.85	84 ; Y. O9 W$ k6 Z& c/ O- }: }
NP100N04PUK * ) c; Q$ X9 z# s. p$ |/ w) w( L$ x	Nch ) R# t7 ~2 @; x. P4 r	TO-263	40	100 1 X" V) H5 _2 `; m$ c1 W	176 + g0 ~' P5 S) W- L% K8 f	2.3 ' _3 a$ m: i* k* m	84 : E9 `) H$ Z, S# g, [
NP100N055PUK *	Nch	TO-263 ; u& Q! F! m/ m( F5 a	55 & f. ]8 Y% G& U& P+ ~3 d	100 8 a) ^3 f" b( B. X, W0 K  ~; `	176	3.2 + ^  N) R# R0 B+ m9 T" b	84 6 M2 X/ J5 r, U5 F/ C
NP109N04PUK * + _7 _1 F) z! n. u# N	Nch	TO-263 ; m+ X  P, y5 `, ]0 x% O	40	110	250 / F" f7 D: Y. X' |. g$ V	1.75	130
NP109N055PUK *	Nch	TO-263 / S* |7 f6 L( Q" x; t* Q  f	55	110	250	2.3 - N# b7 D- C( {1 Z  S	130
NP110N04PUK * $ ^+ t- ~7 n8 y  j' B3 V7 Y, d7 `	Nch 2 t; i* {3 o( h2 [' c	TO-263	40	110	348   P, @$ B0 `& }	1.4	200 : r" u; @/ l: x$ w# K
NP110N055PUK * 8 h  l3 i, Y! S	Nch	TO-263 0 a2 N. ?! E, j1 C: |	55	110	348	1.75	200
NP160N04TUK * ) c3 c9 e4 s7 |. l- h- K7 t) n	Nch ) w, ^0 u' K1 Z7 V& d4 {% W	TO-263-7p	40	160 9 v2 ^! }) V/ w	250	1.5	130
NP160N055TUK *	Nch	TO-263-7p	55 / f9 T) h+ q# I4 D/ a7 }7 l	160	250 * e6 F, b4 t4 y; g3 ~" j	2.1 ; h+ k. e) ?5 k: c1 ^# Z# k	130
NP180N04TUK *	Nch ( n2 s8 P/ V6 C  J1 l  R! m	TO-263-7p & u3 ?- k" {. z/ M# Q	40	180 1 b& O* U# y1 s& b	348 1 X  S  Y# y' ?8 G	1.05	200
NP180N055TUK * 0 a, @: d/ u- _6 S	Nch . q- u  z+ t$ @& g& d8 j& O* Z	TO-263-7p	55	180	348 ' @- t# k8 v* y9 n: L; M	1.4	200 1 ?+ r7 L3 d) z# i( ]